如今隨著新能源時代的到來，車企想要取得攻守之間的平衡，自研電池絕對是一條繞不開路徑之一。[詳情]
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通用汽車改變策略的背后，其實與拜登政府近日發布的電動汽車稅收抵免擬議新規則有關。[詳情]
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作為新造車企業，長期主義和降本增效仍然是一個需要不斷調整和平衡的問題。[詳情]
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目前許多新能源車企都在努力沖擊高端豪華市場，背靠上汽集團的智己汽車憑借出色硬實力，實現了中國品牌對豪華品牌的彎道超車。[詳情]
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因為三工廠一直都是生產蔚來汽車產品的，其他車企購買了需要付出很大成本來調整生產線，而蔚來汽車也需要這部分成熟的生產線確保自身產能。[詳情]
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榮威D7的這波限時特惠無疑進一步拉升了新車的性價比，使其成為了10萬元價格區間新能源車型繞不開的選擇之一。[詳情]
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南非是非洲大陸最大的汽車制造中心，豐田、五十鈴、大眾和梅賽德斯-奔馳等全球品牌在該國有業務布局。[詳情]
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阻礙歐盟向綠色交通轉變的繁瑣程序正在增加，其中批準程序是一個主要障礙。[詳情]
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在燃油車市場擁有絕對主導地位的一汽-大眾，又將憑借著ID.7 VIZZION，打開純電中級車細分市場。[詳情]
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在整個11月里，新勢力車企的成績還是相對不錯的，排行前8的車企都取得了銷量過萬的好成績，其中問界增長趨勢“遙遙領先”，而蔚來卻是8家車企中唯一出現下滑的品牌。[詳情]
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實際上從今年下半年開始，上汽大眾就開始放手一搏，以ID.3作為突破點，推出僅12.59萬元起的驚爆價，整個ID.家族自此開啟了連續4個月銷量破萬的向上沖擊。[詳情]
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上汽大眾以ID.3作為關鍵錨點，推出僅12.59萬元起的驚爆價，以超高性價比在終端市場引爆了消費者的購車熱情，訂單量連月攀升，成為“12萬品質純電首選”。[詳情]
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東風本田汽車有限公司執行副總經理潘建新贈予英仕派車主王先生“第800萬位用戶”紀念獎牌，標志著東風本田達成了累計800萬用戶的歷史成就。[詳情]
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從已經公布11月份銷量成績的品牌中就可以發現，不少車企已經開啟了“報喜不報憂”的新格局。[詳情]
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魅族品牌將正式進入汽車市場，并將推出定制汽車計劃。據悉，第一款魅族汽車MEIZU DreamCar MX，將在2024年一季度啟動DreamCar共創計劃。[詳情]
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11月上汽大眾ID.家族銷量達到1.56萬輛，單月交付量再創新高。[詳情]
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對于奇瑞來說，風云序列的推出更是承載了奇瑞品牌新能源轉型的使命。[詳情]
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由于電動化轉型緩慢，近年來合資品牌在國內市場被自主品牌瘋狂搶市場，市占率也是不斷下滑。[詳情]
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11月30日 ，奔馳與寶馬宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。[詳情]
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ACEA主席、雷諾集團首席執行官Luca de Meo在一份聲明中表示，“我們需要與政策制定者合作，為制造各種各樣的零排放車型創造條件?！?a href="http://www.abc236.com/show-10-30532-1.html" target="_blank" title="歐洲車企：希望歐洲對零排放技術更開放，政策更明確">[詳情]
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