汽車信息網(wǎng)12月21日訊 近期，隨著L3級自動(dòng)駕駛牌照的逐步發(fā)放，我國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭格局呈現(xiàn)出新的調(diào)整。

日前，寶馬集團(tuán)宣布，其搭載L3級別自動(dòng)駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測試牌照，獲準(zhǔn)在指定區(qū)域開展L3級高快速路自動(dòng)駕駛道路測試，成為國內(nèi)第一張L3級測試牌照的獲得者。

寶馬官宣后沒幾天，奔馳集團(tuán)、智己汽車也先后獲得了北京市、上海市有條件L3級自動(dòng)駕駛道路測試牌照，獲準(zhǔn)開展道路測試的車企從一家迅速擴(kuò)大到了三家，一同競爭首批進(jìn)入L3級自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)的車型。

值得一提的是，奔馳去年還獲得全球首個(gè)L4級自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)商用許可，是目前全球唯一“雙持證”車企。L3級自動(dòng)駕駛似乎一夜之間，又回到了那個(gè)車企爭相宣傳的前幾年。

布局L3級自動(dòng)駕駛已箭在弦上

眾所周知，L2級和L3級是汽車自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要分水嶺。L2級更強(qiáng)調(diào)輔助功能，L3級則屬于部分自動(dòng)駕駛。

其核心區(qū)別在于，L2級輔助駕駛只負(fù)責(zé)對車輛的控制操作，環(huán)境感知仍需要駕駛員完成。而在L3級中，系統(tǒng)不僅要對車輛執(zhí)行操作控制，也需要負(fù)責(zé)感知車輛運(yùn)行狀態(tài)下的周邊環(huán)境。這種功能職責(zé)的變化也形成了L2級和L3級在功能安全方案和具體需求上的差異。

目前，L2級駕駛輔助已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，很多車企都開始著力主攻城市及高速NOA等覆蓋周邊環(huán)境的自動(dòng)駕駛，但至今未有任何一家車企敢說自己的輔助駕駛產(chǎn)品是L3，而是對外聲稱L2+，并在L2后不停地加“+”號。

一方面是因?yàn)槟壳暗姆蛇€不支持L3輔助駕駛上路，另一方面則是自動(dòng)化程度越高，受到的監(jiān)管壓力也更為嚴(yán)格，一旦發(fā)生事故，車企將難逃責(zé)任。這也是為什么至今為止，除了特定條件下，全球范圍沒有車企敢聲稱自己已經(jīng)L3并且大規(guī)模量化生產(chǎn)銷售。

只要沒有明確指出L3級自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間，L2+車企以及L2++++++或者L2.9級的車企，仍然可以一邊躲入“車主自負(fù)”的避風(fēng)港中，讓車主承擔(dān)后果，一邊又讓車主享受勝似實(shí)際L3級自動(dòng)化駕駛級別的全新駕車體驗(yàn)。

直到今年7月，工信部及國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，指南指出了2025年這一編年史節(jié)點(diǎn)，作為形成可支持組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，這意味著，L3級市場的競爭蓄力期，只留下2年窗口期了。布局L3級自動(dòng)駕駛已箭在弦上。

汽車智能化的定義權(quán)爭奪戰(zhàn)打響

今年11月，工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部委又發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，也正是這則通知，打開了L3級自動(dòng)駕駛的閘口。

文件指出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)；對取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)，車輛用于運(yùn)輸經(jīng)營的需滿足交通運(yùn)輸主管部門運(yùn)營資質(zhì)和運(yùn)營管理要求。

即便責(zé)任還是無法規(guī)避，但不得不承認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛的先進(jìn)與否已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購買的重要因素。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，前裝L2級智能輔助駕駛的乘用車總銷量已超過291萬輛，且基本處于逐月上漲態(tài)勢，月度滲透率最高達(dá)到44%。

而站在寶馬、奔馳和智己的角度，在國內(nèi)新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的背景下，若提前將L3駕駛輔助技術(shù)掌握并實(shí)現(xiàn)落地，不僅能爭奪“汽車智能化的定義權(quán)”，而且還能給他們在國內(nèi)的市場競爭提供非常有利的牌面。

為什么是寶馬奔馳智己率先獲得？

寶馬和奔馳獲得L3級測試牌照，是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)達(dá)到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可的L3級。

目前在德國，寶馬和奔馳均獲得L3級自動(dòng)駕駛功能的認(rèn)證和批準(zhǔn)。去年12月，奔馳成為世界上首個(gè)被批準(zhǔn)L3級自動(dòng)駕駛上路的汽車公司。今年上半年，奔馳L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)又在美國內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。

據(jù)了解，奔馳已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。搭載L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3自動(dòng)駕駛模式。

除了奔馳，寶馬也已經(jīng)將L3級自動(dòng)駕駛搭載在相關(guān)車型上，預(yù)計(jì)將在2024年春季在德國交付客戶。同時(shí)，即將上市的國產(chǎn)全新BMW 5系長軸距版，在技術(shù)上也已經(jīng)具備拓展至L3自動(dòng)駕駛的能力。

智己則是國產(chǎn)品牌中首個(gè)官宣獲得牌照的，據(jù)悉，智己的L3級別自動(dòng)駕駛研發(fā)已進(jìn)入新階段，NOA等高階智駕產(chǎn)品也在加速落地，其高速NOA在12月正式貫通全國，共輻射全國333城的高速路段（除港澳臺地區(qū)外），并覆蓋59城高架路段，高速高架NOA適用道路總計(jì)長達(dá)38.9萬公里。

當(dāng)然，寶馬、奔馳、智己目前只是剛拿到路測牌照，還需要啟用“有條件”自動(dòng)駕駛測試，距離真正的落地還有很遠(yuǎn)一段距離。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，車企更要保持清醒的頭腦，立足自主研發(fā)，加強(qiáng)合作，攻克技術(shù)難題。同時(shí)，政策法規(guī)、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，也應(yīng)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著各項(xiàng)工作的不斷推進(jìn)，相信國內(nèi)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域必將取得更大的突破。