根據往年新能源汽車的月度銷量情況，可以很明顯地看到一個特點：每一年新能源汽車的銷量都是從年初到年末呈現上升趨勢，不管上一年度年底的銷量多么高，年初的銷量幾乎都是一年中最低的。在“E車匯”看來，這樣的銷量走勢情況是與年度補貼政策相關的。[詳情]
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數量超過百家的新造車企業，成為了中國汽車產業中最活躍的部分，他們貢獻了去年汽車產業大部分話題。從飽受爭議的“PPT造車”開始，他們勾勒出一個個“美好出行”的幻景，但是這些“畫餅”能成真嗎？[詳情]
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正所謂萬事開頭難，可這難的不僅僅是電池本身技術層，而是該技術捆綁了礦產資源。了解貨幣學的人都明白，經濟在貨幣強弱起伏周期中發展，貨幣強弱會造成資源資產類價格的波動，因此，電池技術汽車的價格，因電池成本居高不下，若失去補貼，則完全是高高懸空的閣樓----不接地氣。[詳情]
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全國工商聯汽車商會輪值會長、全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇建議，新能源汽車補貼降低要循序漸進，要綜合考慮未來兩年的發展，2019年下調幅度不應超過30%。[詳情]
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近日，海南省工業和信息化廳公開發布了關于印發《海南省低速電動車專項整治工作方案》（以下簡稱“《方案》”）的通知。明確將低速電動車的整改分為三階段：即調查摸底階段、督促整改階段、產能壓減淘汰轉型調整階段。[詳情]
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近日，工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(簡稱“規劃”)編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發展進行頂層設計。[詳情]
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剛剛過去的2018年是新能源汽車首個銷量破百萬的年份，盡管銷量數據可觀，但是對于眾多市場參與者而言，仍是幾家歡喜幾家愁。不過2018年已經翻篇，如今是到了該考慮2019年該如何發展的時候了。[詳情]
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近日，我們的頭條推送被蔚來ES8的長安街升級事件刷屏，頓時網上出現了不少爭議，盡管不少人說這是蔚來的責任，但更多的人卻把矛頭指向了司機一方。那么，這件事到底賴誰？這些功能是否能夠代表汽車的未來呢？[詳情]
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按照中汽協估算，2019年汽車銷量與2018年持平——達到2808萬輛，其中新能源汽車銷量將達到160萬輛，新能源汽車占汽車總銷量的比率將突破5%——達到5.69%。 [詳情]
新能源1月8日，海南省舉行了一個發布會，稱將從3月1日開始，逐步實施禁售燃油車的決策。這對于廣大車主來說絕對算得上是一個“爆炸性”消息。[詳情]
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如果提及我國的新能源汽車產業發展，就不得不提到十城千輛工程，當年的計劃是通過提供財政補貼的方式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，以促進全國新能源汽車的發展壯大。[詳情]
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根據最新消息，理想智造將于2019年在全國13個城市開設零售中心，除了零售中心，維修、交付等項目也將一并建立。與此同時，該品牌首款車型將在2019年內交付。[詳情]
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隨著汽車電動化趨勢明朗、充電功率提升、支付體系進一步優化，充電樁行業或將在2019年出現“拐點”，選址佳、布局廣的充電樁企有望迎來盈虧平衡或盈利。而隨著董楊的在公開場合的表態，也表明國家政策補貼的紅利正在轉向充電樁行業。[詳情]
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1月22日，路透社報道特斯拉有意減少對松下的依賴，已與天津力神電池股份有限公司（下稱“天津力神”）簽署初步協議，為其上海工廠供應電池。隨后，特斯拉公開回應，未與天津力神簽訂任何類型的協議。[詳情]
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其實從國內在售的車型也不難看出，有著悠久內燃機歷史的車企們都已經在引入“新能源”產品，電氣化也早就滲入了性能車領域，內燃機消失或許比想象中更快。[詳情]
新能源2018年是一個中國車市的轉折點，結束了28年的瘋狂增長，同時新能源在政策的扶持下逆勢增長。不過，在12月看似還不錯的銷量數字背后，車企的前景似乎并不樂觀，隨著新補貼政策的逼近，他們還樂的出來么？[詳情]
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在新能源汽車產業之外，低速電動車產業始終處于發展紊亂，不規范的管理之下。隨著，相關管理法規的出臺，低速電動車企業正在尋求洗白的機會。[詳情]
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華人運通作為“新勢力”中的一員，并沒有急功近利，而是從道路類型、道路場景、路側傳感、邊緣計算、通信技術以及支撐自動駕駛程度六個判斷維度來進行自動駕駛的下一步研究，從根本上解決人類出行的痛點。[詳情]
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燃料電池成為各國共同的戰略選擇，氫能也成為全球未來戰略能源的重要組成。全球的燃料電池汽車發展正在全面提速。我國燃料電池汽車將迎來大顯身手的時代。[詳情]
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