中國汽車新聞網訊 4.47%！

這是2018年新能源汽車產銷占汽車總量的比率！

按照中汽協估算，2019年汽車銷量與2018年持平——達到2808萬輛，其中新能源汽車銷量將達到160萬輛，新能源汽車占汽車總銷量的比率將突破5%——達到5.69%。

這是電動汽車從滲透到替代的第一個分水嶺。

在傳統燃油車一片狼藉的大環境下，風景依然是新能源汽車這邊獨好。

2018年北汽新能源、比亞迪新能源進入15萬輛俱樂部。

上汽、吉利、長安、眾泰、江淮、江鈴、廣汽、華泰、東風、一汽等傳統車企的新能源汽車奮起直追。

以前誓言不做電動汽車的長城汽車，不僅另起爐灶推出純電動品牌歐拉，還發力氫能源。

2018年，云度汽車、國金汽車、電咖汽車、蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、合眾汽車、小鵬汽車、國能汽車等一眾造車新勢力，不但實現首批量產車下線，還如期上市和交付。

變道超車的新能源汽車大浪，真的來了！

2019年開年，零跑汽車宣布在北京上市。

特斯拉汽車宣布在上海建廠。

奇點、車和家、愛馳、拜騰、萬向等造車新勢力已直接或間接獲得生產資質，量產在即。

恒大等房地產的野蠻人，從新能源整車資質到三電開始買買買！

江西國機智駿等新一批造車新勢力獲得國家放權放開后的首批生產資質！

新年伊始，自主汽車冠軍吉利汽車開始新一輪的組織結構調整，新能源板塊徹底獨立拆分出來，打造與吉利、領克平行的狼品牌。

其他傳統車企對新能源業務的野狼行動更早。

比亞迪，在5年前就轉型新能源汽車，提出做新能源汽車的領導者，連續四年成為這一領域王者。

北汽、奇瑞、福汽、江鈴等地方國企，在2年前搶到純電動乘用的生產資質，多了一張王牌，多了一條活路。

長安新能源、廣汽新能源、上汽新能源等傳統車企紛紛祭出新能源汽車的大旗和建制，模擬子公司進行運作，相對獨立運作。

幾乎所有的傳統車企圖謀把新能源公司獨立運作為狼性企業。

幾乎所有的傳統車企都在嘗試做出行領域的服務商，而不是簡單的制造商。

哪一類車企最有可能做好新能源汽車？是傳統車企還是新創車企？這是筆者兩年前決定投身新能源汽車事業的首要考慮。

回答是，當然是傳統車企。

一是保險，做不好新能源還有傳統車業務，即使打水漂還可退回傳統車業務，有傳統車這頭奶牛，不愁沒奶喝。

二是靠譜，造車是技術活，有2萬多個零件，傳統車企有沉淀有積累，不會走上邪路。

這些話，千真萬確。問題來了，所有的車企都能做好新能源汽車嗎？回答是不可能。

什么樣的傳統車企能做好新能源汽車？這次，沒有人告訴答案。當時也沒有答案。只能走出去看看。

邊走邊看兩年，看到更多的是戰略。

什么是戰略？記得15年前第一次到車企事業計劃部報到，老部長說的第一句就是，戰略就是取舍和選擇，戰就要干什么，略就是要舍棄什么，不干什么往往最難，尤其是割掉既得、現有、眼前的利益。

有取舍的戰略才能執行。這幾年，看傳統車企戰略主要看是否觸“電”，是否以新能源、電動化為第一戰略或核心戰略。

喜的是，看的多是一些數字、目標：到某年，包括混合動力在內新能源汽車占比多少，比如，在售車型100%電動化、90%電動化。

憂的是，在諸多車企的電動化戰略中，往往是雷聲大雨點小，說的多做的少，而且說的比唱的好。

多數戰略，被視為一紙規劃，被笑為鬼話，因為好多做規劃的領導，都“活”不到他們規劃的那個節點。

近一年，不看戰略不看規劃，主要看領導，看誰在干，看干的人的格局。

不久前，美的董事長方洪波問阿里巴巴創始人馬云，傳統制造企業怎么改。馬云說，一個企業要改，一把手想改整個就改了。你一把手掛羊頭賣狗肉，下面看著就不想改。

2012年，他問過馬云同樣的問題，馬云的答案如出一轍。方洪波說，我們就是這么做的。

多數派認為新能源汽車是百年革命。領導這場革命的又是誰?豐田汽車是社長豐田章男本人，一汽紅旗是董事長徐留平本人。

領導敢于自我革命，就不怕沒有革命的追隨人。

在瞬息萬變的變革大時代，只有變才是不變，只有善變、跟變，才能適變、應變，才會嬗變、蛻變，才能找到生存、發展。未來，將有更多的新能源汽車企業經歷股權變動、布局調整、產品梳理、人員架構調整。

叢林法則，優勝劣汰。

在行業大變革、大變化、大洗牌的浪潮中，傳統車企只有擺脫原有的恐龍習性，像狼那樣去奔跑、去拼殺，才能適應變革，適者生存。