汽車信息網4月28日訊 繼去年提出涵蓋新序列、新技術、新周期的“D戰(zhàn)略”，并發(fā)布全新產品序列首款車型D7之后，榮威“D家族”成員再度擴容。

4月25日，“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH于北京車展開啟預售，新車共推出四個車型，預售價格為11.98萬-14.68萬元。新車預計將于5月下旬正式上市。

“D戰(zhàn)略是我們向新能源領域轉型的重要戰(zhàn)略。去年第四季度，我們推出了D7，今年5月份，D5X即將上市，并且我們還將繼續(xù)擴充產品線。”榮威品牌事業(yè)部產品高級總監(jiān)劉景安在接受“汽扯扒談”采訪時強調，DMH超級混動系統具備出色的擴展性，有望成為上汽榮威乃至上汽乘用車的技術優(yōu)勢，為榮威在未來的市場競爭中提供堅實的技術支撐。

1.5T DMH精準動力輸出

作為一款長續(xù)航新主流超級混動SUV，榮威D5X DMH是同級唯一全系標配VGT（可變截面渦輪）的1.5T超混專用發(fā)動機的產品，同時，榮威D5X DMH搭載的1.5T發(fā)動機，也是DMH超級混動技術在“D家族”車型上的首次擴展應用。

“目前，DMH超級混動系統已經應用在D7 DMH和D5X DMH兩款車上，D7 DMH是一輛轎車，主打的是舒適性、效率，所以選擇的是1.5L插電式混合動力系統。而D5X DMH則是針對全工況、全場景使用，是一款能上高原、能去北方的全能SUV，所以它用的是1.5T發(fā)動機，動力輸出范圍更廣。”

劉景安針對兩款車型的動力選擇不同進行了解釋。他還表示，雖然榮威會針對不一樣的車型采用不一樣的DMH系統，但搭載DMH超級混動的目標卻是一致的，只不過是根據不同使用場景，選擇了不一樣的動力總成。

據了解，D5X DMH搭載的DMH超級混動系統，由超混專用1.5T發(fā)動機、超混專用變速箱、超混專用長續(xù)航電池組成。其中，發(fā)動機超寬域熱效率42%，且80%工況都在此高效工作區(qū)間，峰值功率和扭矩分別達到110kW、235 N·m，即可以保障直驅動力輸出，又可以輕松補能充電。

此外，榮威D5X DMH所搭載的超混專用變速箱，采用P1+P3兩擋雙電機構型，能實現精準的動力輸出和出色的轉速控制，帶來如純電車的強勁加速體驗，零百加速僅6.9秒。

1621km真實綜合續(xù)航

不僅如此，搭載DMH超級混動的D5X DMH在續(xù)航表現上也超越了同級別車型，更為重要的是，其實際續(xù)航里程甚至超過了官方公布的數據。

榮威D5X DMH采用同級容量最大的21.4 kWh專用高效長續(xù)航電池，CLTC純電續(xù)航135km，CLTC綜合續(xù)航里程1300km，CLTC虧電油耗4.62L。在今年年初的海南環(huán)島實測中，榮威D5X DMH 以1621km的真實綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗，展現了超凡的高效節(jié)能實力，為用戶帶來超值用車體驗。

“D7 DMH也是一樣，之前發(fā)布的時候，冬季測試我們開到了1704km，最近這次我們從蘭州一路開到上海，開到了1962km。”劉景安對“汽扯扒談”解釋道，DMH超級混動系統有很多能耗的東西，它絕對不是簡單地把發(fā)動機、電池湊在一起。因為插電混動又有能量回饋，又有發(fā)動機發(fā)電，還有考慮各種路況的變化，其實在這個過程中，不完全是一個消耗能量的過程，還是一個產生能量的過程。所以D5X DMH在實測時才有了超300km的長續(xù)航成績。

“汽扯扒談”了解到，除了有搭載1.5T發(fā)動機的D5X DMH，未來榮威也不排除會推出搭載1.0T、氫動力能源的DMH產品。

“今年還有MPV車，不是氫動力能源，是1.5T的DMH平臺，會搭載在IMAX8那個車型上，IMAX8 DMH預計將在今年8月投產上市，這樣我們轎車、SUV、MPV，基本上今年完成三臺車的部署了。到了今年年底、明年年初的時候，我們會上內部代號可能會叫‘D5’，在D5上面可能還有D6，這是榮威接下來一段時間里的產品規(guī)劃。”

榮威品牌事業(yè)部市場總監(jiān)駱樊承表示，榮威希望通過D5X DMH的上市，到DMH技術品牌的發(fā)布，再到后續(xù)產品的推出，通過一步一個腳印，逐步實現品牌增長。正如他所言，“我們有這個雄心壯志，我們團隊也有這個強烈的激情，把最好的產品銷售給我們的用戶。”