中國汽車新聞網訊 在一眾造車新勢力中，蔚來成功在美國IPO，威馬汽車也開始大批量交車，小鵬、奇點等車企都先后推出了旗下的純電動車型，一時間，可謂是新聞不斷。而這邊相對低調的汽車之家創始人李想創建的車企——車和家，在戰略性的砍掉了第一款產品 SEV 后，終于在10月18日，正式發布了豪華中大型SUV“理想智造ONE”。

“我們將史無前例地為用戶打造一款沒有里程焦慮的智能電動車”。在發布會上，李想如此說道。

和國內其他新造車勢力的純電動版方案不同，車和家發布的首款量產車型采用了增程式電動方案，官方宣稱最大續航里程可達1000公里。

理想智造ONE沒有采用造車新勢力們常用的純電動形式，而是采用了汽油+電的增程電動技術。所謂的增程電動技術，就是在原有的電動車的基礎上，增加了一個燃油發電機。據李想在發布會上所言，這款車采用的是寧德時代提供的40.5kWh電池組，增程器則采用了東安動力的1.2T三缸渦輪增壓發動機。與豐田主推的混合動力不同，增程的發動機并不能直接驅動汽車，而只能發電供電。

在發布會上，李想宣稱，理想智造ONE是一臺“沒有里程焦慮的智能電動車”。NEDC綜合續航超過700公里，市區工況續航超過1000公里。驅動方面采用前后雙電機四驅系統，0~100km/h加速時間達到6.5s。通過快充、慢充、加油發電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題。李想表示，根據他的推測，在未來新能源汽車汽車的市場份額上，純電動和增程式電動車將各占一半。

比起普通的純電動車，增程式電動車多出一臺發動機，但這臺發動機與插混車的發動機任務不同，其功能不在于驅動車輛，而在于發電。純電動模式下，發動機將不參與工作，此時的ONE是零排放的狀態，而如果是旅行等情況，電池電量耗盡，只要車內還有燃油，發動機就可以持續生產電能，從而驅使電機繼續工作。

簡單說起來，ONE的增程電動技術，就是讓發動機持續處于高效運行狀態來發電，不斷給容量不大的電池組充電，而且其發電的速度要大于車輛用電的速度。所以其純電續航里程為180公里，發動機增程之后，NEDC綜合續航就能超過700公里。

此外，增程器還有另外一項作用，就是減少冬季電池衰減問題。其熱管理系統可充分利用增程器的加溫，在-10℃的環境中，理想智造 ONE 的續航里程衰減可控制在5%，實現冬季續航無憂。

此前李想曾表示，理想智造ONE將主打豪華車市場。無論從價格還是品質，都將直接對標寶馬X5、奧迪Q7和奔馳GLE等中大型SUV。據透露，理想智造ONE車身長度超過5米，提供6座/7座兩種布局的豪華空間，以及安全和舒適配置。

智能方面，理想智造ONE將采用多屏幕與全車語音結合的智能交互方式，通過硬件和系統能力打造真正的智能電動車。同時，產品還配備了Level 2.5高級輔助駕駛系統，針對中國路況和駕駛習慣研發的控制算法提供更安全、更便捷的駕駛體驗。

配置方面，理想智造ONE只會有一個配置和一個價格。和很多國內新造車企業一樣，理想智造也提供了一長串豪華配置作為標配，盡可能多的給用戶提供“越級體驗”。

具體到理想智造ONE這款車，它的交付時間被定在了一年后的2019年9月，不過，李想對此并不擔心：“新造車真正交答卷是在2020年，這世界上能做出一輛車的人多了，做出一輛車能賣出去才是關鍵。”

同時，新車也將由車和家位于常州的自建工廠生產，并通過自建渠道進行新車銷售。按照計劃，車和家預計將在兩年后達到年銷5萬輛的標準，屆時公司將實現盈虧平衡。對于最關心的資質問題，李想在新車發布會次日的溝通會上表示，“絕對不會由代工廠生產，并且一定會在正式交付前拿到資質，但具體操作現在還不方便透露。”而未來，車和家將以兩條線為主，其一是新車銷售，其二則是生產定制化的共享汽車。

據了解，理想智造ONE的補貼前售價將不高于40萬，并將于明年上海車展開啟預定，明年四季度上市交付。而就在發布會結束后的第二天，李想在微博上表示，內部預定的2000臺已經全部“名車有主”，而他也將本來明年4月才開始的預定提前到了10月22日開放。

“我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實就再也沒有出牌的機會了，哪怕融到錢都沒有用。”此前，李想接受媒體采訪時，曾表示車和家是他最后的一次出牌機會。

恐怕是有了此前從汽車之家出走以及FF與恒大控制權之爭的前車之鑒，李想這次對于企業的實際控制更加慎重，“即便未來有融資進入，我也一直會對公司有著實際控制權”。而保持董事會的絕對席位，一款成功的車則是必不可少的，至于能否成就李想的“理想”？一切交付見分曉。