中國汽車新聞網訊 如果提及我國的新能源汽車產業發展，就不得不提到十城千輛工程，當年的計劃是通過提供財政補貼的方式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，以促進全國新能源汽車的發展壯大。

十城千輛埋下了發展新能源汽車的種子，如今的新能源汽車保有量已經超過200萬輛，剛剛過去的2018年新能源汽車產銷量均突破了100萬輛，可以說是取得了非常大的成就。但是新能源汽車細分領域里的燃料電池車卻一直沒有大規模發展。

如今，這一局面有望得到徹底改變。近日有消息稱，氫燃料電池車有望在2019年正式實施“十城千輛”工程。

氫燃料電池車迎來機遇

2018年底到2019年初的一個月之內，國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、交通部、能源局、中國工程院等多部委會同地方和相關企業在京2次召開“氫燃料電池汽車行業研討會”。

就各自領域的相關業務發展情況、技術研發進展、經濟成本與規模經濟效應分析、現存差距與問題等進行反復交流討論，并對氫燃料電池汽車產業政策提出了意見與建議，足見國家層面對發展氫燃料電池車的高度重視。由此，多部委做出在氫燃料電池車領域實施“十城千輛”工程的最終決策實際上并不讓人意外。

對照之前推廣新能源汽車的“十城千輛”工程，氫燃料電池車的“十城千輛”也會與此相似，先期在試點城市推廣，而后根據實際情況大規模推廣。不過與新能源汽車的發展所不同的是，氫燃料電池產業的發展是有一定基礎的，目前國內的北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有較好的產業基礎，如果開展氫燃料電池“十城千輛”，這些城市都有望入選成為首批推廣城市。

實際上，要推動行業發展，推廣氫燃料電池車僅僅是其中的一方面，更重要的是加氫站的建設。加氫站并不似充電樁一般，且不說一個加氫站的建設成本動輒幾百上千萬元，氫氣目前也沒有相應的管理標準，很多人目前還是處于談氫色變。

在《危險化學品目錄》中，氫氣與甲烷等易燃氣體并列其中。加氫站的國家管理標準目前在國內還是空白，其審批和監管是歸管控危化品作業的消防、安監，還是歸管理城市燃氣的住建部門仍然待解。以上海為例，加氫站加氫站審批在一些地區屬于城建，一些屬于消防，還有屬于區服務中心。相關人士告訴“E車匯”，如果沒有管理部門愿意管理審批，加氫站是建不起來的。所以說，只有在頂層設計上提出了相應要求，最后才便于落地實施。

政策加持資本涌入

早在2018年新能源汽車財政補貼普遍退坡之際，燃料電池汽車成為唯一一種享受不退坡特殊優惠政策的車型。

不僅如此，地方政府同樣給出的支持政策，廣東明確將大力推進燃料電池汽車產業化，明確將省級補貼資金的30%用于支持燃料電池；廣東佛山的補貼力度最大，最高補貼可達800萬元；武漢按中央1:1補貼；上海、海南、青海按中央1:0.5補貼；重慶按中央1:0.4補貼；河南按中央1:0.3補貼。

從市場體量來看，經過近十年的產業培育發展，2018年新能源汽車（以純電動和插電式混合動力車型為主）產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中燃料電池汽車產銷完成1527輛。

除了政策加持，過去幾年，也有越來越多的企業涌入到氫燃料電池行業。

根據工信部發布的公告，目前自主研發燃料電池汽車的主流車企至少有15家，主要以客車、專用車為主，只有上海汽車、上汽大眾兩家生產了小型乘用車。

據“E車匯”初步統計，從加氫站、燃料電池系統到整車制造，已經有超過30家上市公司布局燃料電池汽車產業。其中不乏中國石化、中國石油、中車集團等國企，也有車企巨頭中通客車、宇通客車、上汽集團以及能源、材料等企業。

我們有理由相信，在國家強力政策的刺激下，氫燃料電池車領域有望再現中國在純電動車領域的傲人推廣成果。