中國汽車新聞網訊 1月22日，路透社報道特斯拉有意減少對松下的依賴，已與天津力神電池股份有限公司（下稱“天津力神”）簽署初步協議，為其上海工廠供應電池。

隨后，特斯拉公開回應，曾經收到過力神的報價，但沒有進行進一步處理，并且未與天津力神簽訂任何類型的協議。

雖然特斯拉沒有選定本土電池供應商，但從發展來看，特斯拉要想擴張在華市場那就要降低車價。而降價的前提就是選擇本土供應商降低成本。

特斯拉在華的預計產能是50萬輛/年，這是什么概念？2018年特斯拉的全球銷量才25萬輛。為了保證供應鏈安全，特斯拉必須選擇第二家電池供應商。盡管此次否認了已經與天津力神合作，但是據“E車匯”了解，特斯拉在中國可選的電池供應商也只有那么幾家。 

本土化降成本

2018年，中國新能源汽車銷量超過100萬輛，但是特斯拉的銷量僅有7000輛左右，在這樣一個龐大的市場上，特斯拉的銷量可以說是微不足道。特斯拉想進軍中國市場，甚至把工廠都建在了中國，但是如果售價不能降下來，在中國生產的意義并不明顯。

過去的2018年，受各種外在因素的影響，特斯拉多次大幅度調價。2018年11月下旬，特斯拉下調了全系車型價格，降價幅度在12%—26%之間。2018年12月中旬，特斯拉下調了Model S和Model X的售價，降幅為3.4%—9.5%之間。2018年12月底，Model 3也出現了價格松動，其長續航全輪驅動版售價為49.90萬元、高性能全輪驅動板售價為56.00萬元，分別下降了7.6%和5.9%。Model 3也是即將國產化的車型。

在“E車匯”看來，特斯拉這樣的售價，在中國要想快速擴大市場，并不容易。Model 3是特斯拉未來要重點發展的車型，本土化之后，可以降低很多生產成本，但是如果要想讓價格大幅降低，唯有深入本土化。不僅要本土化生產，還要本土化采購，尤其是占有很大一部分成本的電池。

目前特斯拉的電池供應商是松下，而松下是否有能力保證電池的持續供應也是要打上問號的。此前特斯拉就因松下電池供應的問題，無法達到預期的產量，要知道特斯拉上海工廠的產能是50萬輛/年，按照松下目前的產能，是無法滿足電池供應的。

無論是從哪個角度來看，選擇本土供應商是特斯拉不得不做出的選擇。

可選的也只有這幾家

特斯拉與松下合作生產的21700電池（直徑18毫米、高度65毫米的圓柱形電池），用于特斯拉汽車Model 3上。采用21700電池后，由于同等能量下，所需電池的數量可減少約1 /3，這將帶來整個Pack內部金屬連接件數量的減少，從而進一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。同時，按特斯拉提供的Pack成本占總系統成本約24%計算(每年按生產10萬個70 kWh系統的量核算)，Pack零部件的減少將進一步降低電池的整體成本。

據特斯拉CEO馬斯克介紹，當Model 3汽車出來之后，將會重新審核是否選用21700電池制造Model S和Model X型號汽車。一旦審核通過，21700電池很有可能全面替代特斯拉汽車上的18650電池。

也就是說，特斯拉的需求是21700電池。而21700電池在中國并不是主流產品，僅有那么幾家電池廠商有相關產品。

此次被特斯拉暫時否認的天津力神是中國較早實現21700型電池量產的企業。天津力神在2017年發布了21700三大系列的五款產品，當時共有10家國內外知名整車企業與力神公司簽署戰略合作意向書，意向采購金額超過50億元。到2018年中旬，天津力神21700電池日出貨量已達到40萬支以上，年產量預計1.6億支。

當然，天津力神并非是特斯拉唯一的選擇，深圳比克和遠東福斯特均已在2018年下旬開始了21700電池量產。除此之外，億緯鋰能也具有21700電池生產能力。

這樣看來，特斯拉要想在中國本土采購21700電池，可選的也只有這幾家。此處還是要再提一次天津力神，天津力神全資子公司力神電池（蘇州）有限公司與特斯拉上海工廠同屬長三角經濟區，在后續的運輸成本和風險上也可以得到最大程度的保障。

國內新能源車企除比亞迪均使用自家電池以外，都有多家電池供應商，而特斯拉歷經多年發展，電池供應商也僅有松下一家。在美國的超級工廠有生產電池的能力，但是上海的超級工廠顯然不具備這樣的能力，因此選擇多家供應商是明智之舉。