1月14日， 在底特律車展上，全新一代豐田Supra正式發布。[詳情]
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2018年中國汽車市場銷量下滑，不少車企都受到影響。然而反觀那些超豪華品牌，在2018年卻有著不小的收獲，完全沒有受到寒冬的影響。[詳情]
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車市寒冬下，新能源汽車一路高歌猛進。因此，各大車企紛紛加碼布局這一市場。對于各大車企而言，2019年將是十分關鍵的一年，這是最好的造車時代，同時也是競爭空前激烈的時代。[詳情]
評論1月15日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布，雙方將組建一個業務范圍廣泛的戰略聯盟，并簽署首項合作協議。[詳情]
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為保證測試結果的客觀性、公正性、科學性和嚴謹性，EV-TEST測評全過程堅持自主選車、自主購車、自主測試、自主評價。[詳情]
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日前，歷時半年的恒大、FF仲裁糾紛終于落幕，恒大健康發布公告稱，公司與賈躍亭控制的Faraday Future（FF）達成重組協議。[詳情]
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2018年，印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛，超過德國的374萬輛，成為全球第三大汽車市場。[詳情]
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2018年全年，中國新車產銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%。[詳情]
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雖然各個車企都在探索更多的銷售渠道以保證市場份額，但來自市場競爭、新零售和新售后模式的沖擊，4S店等傳統經銷商的營利在逐年降低。[詳情]
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2018年，奇瑞捷豹路虎已經完善了管理體系、合資模式和人才體系，走的每一步也都是根據中國市場的需求及時調整戰略。站在企業第二個五年征程的全新起點，奇瑞捷豹路虎還將通過產品和核心技術的國產化，帶給消費者更好的豪華產品體驗和服務。[詳情]
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2019北美車展終于拉開了帷幕，在本屆車展上日產正式發布了IMs概念車，這款車展示了日產未來的純電動車設計趨勢以及日產下一代電驅動系統技術。[詳情]
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近日，來自寶馬的子公司Designworks和The North Face北面聯合設計了一款新型的露營車，它被稱為Futurelight。根據The North Face的介紹，這種面料擁有更好的透氣性和防水性。[詳情]
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2018年我國乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下滑了5.8%；而轎車轎車作為各個車企的必爭之地，全年累計銷量為1117.3萬輛，同比下滑了4.0%，整體銷量下滑趨勢不大。那么在2018年，有哪些車型的銷量表現出乎了你的意料呢？[詳情]
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中國和美國作為全球最大的兩個單一汽車市場，形態雖千差萬別卻又在某些方面殊途同歸。就2018年而言，中美汽車市場就有五個神同步。[詳情]
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2018年，大眾集團以1083萬的全球交付量，再次創下其年度銷量歷史新高。[詳情]
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相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。[詳情]
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毫無疑問，在國內豪華車市場中，奔馳、寶馬和奧迪早已是“三分天下”，相互之間的競爭也是尤為激烈、互不相讓。從最近這三大“巨頭”發布的喜報中可以看到，都發布了“第一”的信息，然而冠軍卻只能有一個，一下蹦出這么多第一，到底是誰在“王婆賣瓜”呢？[詳情]
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寶駿新能源定位于城市內通勤，主要就是為城市的上班族和出行者提供一個全新的解決方式，而且多是以家庭第二輛車的形式出現。通過推出寶駿E100 E200兩款產品，用“家庭第二輛車”差異化的定位，突出的便利性優勢，成功俘獲了城市中產家庭“芳心”。[詳情]
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1月12日，奇瑞汽車在全國5個大區分會場，舉辦了數百場“奇瑞家宴”，有超過10萬名車主代表和全國各地的媒體參與。2019年，奇瑞將再接再厲，著力技術和品質提升，強化客戶體驗，在品牌、技術、產品、管理以及對外合作等方面全面發力。[詳情]
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1月9日，“2019一點資訊年度汽車盛典暨第三屆逐路獎頒獎典禮”在海口圓滿結束。[詳情]
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