日前，德國航空初創公司Lilium與美國佛州奧蘭多政府簽署了一項價值為2500萬美元的協議，其內容是將在奧蘭多機場附近的諾娜湖建造空中出租車“機場”。據悉，這只是Lilium商業版圖的開始，該企業的最終愿景是在全球的各大城市建設空中出租車網絡，和Uber、滴滴一樣建立完整的出行生態。[詳情]
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捷豹路虎當前正在做準備，以應對未來的出行場景。據外媒報道，捷豹路虎正與全球多個技術公司合作，以建設一個自動駕駛技術測試中心，該項目的相關建設有望在2021年9月完成，但測試將從明年2月開始啟動。[詳情]
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11月15日，第四次區域全面經濟伙伴關系協定領導人會議舉行，東盟十國以及中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭15個國家，正式簽署區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP），標志著全球規模最大的自由貿易協定正式達成。[詳情]
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據英國《金融時報》近日報道，英國首相鮑里斯·約翰遜將在英國當地時間本周發表一場演講，闡述其新能源愿景，并宣布“英國可能自2030年起全面禁售傳統化石燃料汽車”的消息。[詳情]
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目前蔚來旗下車型僅有三款，但的每一款均可以稱之為成功之作。而我們光從名字就可以看出，蔚來EC6和ES6有著千絲萬縷的關系，事實也確實如此，你可以把EC6簡單看作ES6的“姊妹車型”，是一款經過轎跑化改造的ES6。[詳情]
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這一次，WEY品牌又將引領行業的發展，在11月13日，基于兒童優先概念打造的新車型——2021款VV6兒童呵護版正式上市，售價15.8萬元。作為國內首個接受中汽中心“兒童優先”安全認證的車型，在12分滿分的認證中，以10.951分的高分通過測試。以2021款VV6兒童呵護版上市，WEY品牌樹立了新的行業安全標準。[詳情]
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其實中期改款的寶馬5系今年在北京車展上的亮相，確實是出乎不少人意料之外的。寶馬5系從1972年誕生到今天，經歷了7代產品，一直是寶馬產品體系中的絕對C位，既是銷量利潤擔當，也是產品力擔當。[詳情]
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大眾集團正在推進向數字化出行公司的轉型。未來五年，該公司將在電氣化、混合動力總成和數字技術方面花費約730億歐元。資本支出和研發投資將從占集團總投資1500億歐元的40%提高到50%。到2025年，集團數字化投資將翻一番，達270億歐元，反應了集團對軟件能力建設的高度重視。[詳情]
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2016年，中國汽車工程學會發布《智能網聯汽車技術路線圖》1.0版，支撐構建了智能網聯汽車產業的發展體系，并為智能網聯汽車產業的發展樹立了方向。 [詳情]
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據悉，此次上汽乘用車將攜多新車參展，包括上汽榮威1款車（上市）、R汽車兩款車（預售+亮相）、名爵3款車（上市+亮相）。[詳情]
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在長城汽車宣布打造技術品牌之后，被市場一眾看好，股價一路上揚，已經從7月1日至今翻了兩倍。作為長城汽車三大技術品牌之一，“坦克”與“檸檬”、“咖啡智能”一起，共同構建了“科技長城”體系。[詳情]
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領克車隊在2020年度WTCR房車世界杯六站比賽中，共獲得6個車手冠軍，19次登上領獎臺。[詳情]
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近日，特斯拉在美國加州開放了全球最大的全新超級充電站，該充電站共部署了56個充電樁，是目前單個充電站數量的最高紀錄。隨著這個充電站的建成，特斯拉的超級充電網絡又到達一個新的里程碑。[詳情]
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11月13日，據上海市經濟信息化委官網，為加快推進上海市燃料電池汽車產業高質量發展，引領產業轉型升級，打造世界級汽車產業中心，上海市經濟信息化委、發展改革委、交通委、科委、住房城鄉建設管理委、財政局聯合制定了《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》。[詳情]
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日前有消息稱，Uber正在出售旗下的自動駕駛部門Uber Advanced Technologies Group（簡稱ATG），目前已經有多個無人駕駛技術創新公司正在與Uber洽談，其中就包含Aurora Innovation，后者已經與Uber進行了較長時間的談判。[詳情]
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最近一段時間，比亞迪在國內A股市場上一路上漲，從年初到現在，市值翻了四倍，一度突破5000億大關。而股價的上漲一方面受益于新能源整體大環境的利好，另一方面則受益于比亞迪在新能源汽車的布局、刀片電池的發布以及半導體方面的技術。[詳情]
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今年下半年，中國車市迎來強力反彈。不僅乘用車版塊頭部企業領先優勢愈發明顯，而且商用車版塊受“新基建”、國三柴油車提前淘汰等機遇帶動，也呈現良好增長態勢。特別是重卡市場需求旺盛，10月重卡銷量再創歷史新高，領漲商用車市場。[詳情]
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在這個萬物互聯的時代，未來汽車產業正在經歷變革，這對于中國汽車品牌來說是機遇也是挑戰，只有做到洞察趨勢，才能加速向前。在這點上，長安汽車始終扮演著“先行者”的角色。 [詳情]
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很長時間，自主品牌車型定價都是“躲”著合資品牌走，比如同級別車型，合資品牌定價要比自主品牌貴5萬以上；如果是同價位，自主品牌車型要比合資品牌高一個級別，還未出現自主與合資品牌同價位、同級別車型，因為在許多消費者心目中，“根深蒂固”認為自主品牌車就應該比合資品牌便宜。[詳情]
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據外媒報道，戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，5年后戴姆勒將成為一家規模較小的公司，專注于通過基于軟件的服務獲得循環收入。隨著梅賽德斯奔馳向電動和自動駕駛汽車轉型，該公司希望重新定義豪華汽車。 [詳情]
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