中國汽車新聞網訊 命運多舛的2020年還有一個多月就要走完，和上半年收疫情等多方面影響的國內汽車市場相比，下半年的汽車市場顯然要熱鬧了許多。年初因為受到疫情影響而延期的大型車展，也在下半年“扎堆”舉辦，與過去幾年相比，本屆廣州車展和9月的北京車展以及7月的成都車展在排期上近得異乎尋常。

在排期如此密集的情況下，車企間有哪些重磅產品的發布就成了“硬實力”的象征。與北京、成都車展高調亮相的情況相比，造車新勢力在本屆廣州車展比較沉默，只有零跑發布了新車，小鵬只發布了P7的鵬翼版車型，整體造車新勢力亮點平平。

而在造車新勢力專注于賣車的情況下，傳統車企扛起了廣州車展新能源方面的大梁，無論是寶馬、現代、沃爾沃、本田豐田這樣的主流全球品牌，還是廣汽埃安、上汽R這樣的自主品牌，成為了本屆車展上最大的亮點。

造車新勢力集體“啞火”

在這次的廣州車展上，盡管特斯拉、蔚來、威馬都在廣州車展保留了展位，但這主要是為了能多收一些訂單，不僅Model Y沒有出現在現場，小鵬和威馬也只是推出了特別版車型。總體來說新品很少，基本都是做改裝，推出車主共創的概念。

能夠被稱之為亮點就是零跑，在推出了S01、T03之后，作為零跑規劃的“S、T、C”三大平臺的新車型，C11也正式上市。其實一直以來，零跑推出的都是小車，S01、T03均是定位偏小眾的車型。而為了重新確立零跑汽車的地位，零跑C11的推出也是必然。

零跑C11不同于過去兩款小車的試水屬性，它尺寸主流，定位精準，是中國家庭純電SUV的標準答案。結合16-20萬元的售價以及600km的標準續航來看，零跑C11在合理的價位中，能夠給到富有誠意、富有技術含量的產品，這是一部能讓零跑汽車躋身主流，拓展消費者認知的戰略車型。

低調的廣汽蔚來也發布了007S系列，007S Pro版是針對個人用戶需求開發的高級定制車型，根據用戶的每一個細節要求，提供一對一甚至多對一服務， 現場展示的007S Pro是根據現有車主及社區用戶提出的建議，集成開發的展示車型。

總體來說，這屆廣州車展上新勢力亮點不多，顯然在密集的成都、北京車展之后，新勢力的新車推出被“透支”，連續作戰能力不足的短板被暴露了出來。

傳統車企扛起車展“大梁”

在本屆廣州車展上，相比于以往被新勢力聲勢壓制的傳統車企，此次打出了一回“反擊”。合資品牌幾乎都推出了新能源車型，而在自主品牌里，比亞迪、廣汽、上汽等新能源一線品牌也基本都推出了新車型。

本屆車展上，傳統車企發布了不少純電車型，現場最轟動的算是全場唯一的一位明星華晨宇所出現的沃爾沃展臺了，沃爾沃在粉絲們的包圍下，發布了小型純電SUV XC40 RECHARGE，35.7萬元。

除此之外，寶馬iX3也在千呼萬喚中終于上市，46.99萬起售的價格成為了BBA純電動車型中最低，續航里程也是最高的。雖然晚到，但是依舊不容小覷。

國內品牌方面，作為廣州的本土車企，廣汽集團宣布“廣汽埃安”品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌。“廣汽埃安”將定位為高端智能電動車品牌。與此同時，埃安家族第四款車型埃安Y迎來全球首發。至此，廣汽埃安正式成為與廣汽傳祺并列的廣汽自主品牌。

與齊聚3.1館的上汽旗下諸品牌不同，上汽R獨自出現在了與之毗鄰的4.1館。這是上汽集團首次為R設立單獨的展臺。旗艦車型MARVEL R也就此機會宣布預售價，正式加入戰團。在榮威ER6取得了不錯銷量的時候，MARVEL R的推出，也將助力上汽R更近一步。

在新能源車的路線上，“E車匯”也觀察到，和以往合資車企主推PHEV不同，本屆車展上純電動車成為了絕對的主角，東風本田M-NV、大眾光荷ID.4、名圖純電版、日產Ariya等均是純電車型，這也與目前國家政策不無關聯。顯然，在中國這個巨大市場的推動，以及國內自主品牌車企的壓力下，合資車企也不得不加入到這個行列之中。中國已經占據了世界新能源市場上不容忽視的地位，倒逼車企升級。

作為2020年新能源圈的收尾戰，第18屆廣州車展可以說為今年畫上了一個圓滿的句號。無論是新車數量還是車企戰略上，均能夠看出明年的新能源市場必然競爭的更加激烈。自主品牌、合資品牌齊頭并進，新勢力加入到三方鏖戰，明年也值得期待。