短暫的接觸卡宴之后，我們對于這款車的認知發生了不小的變化，“全能”是我能夠想到對它最好的概括。[詳情]
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威馬實現量產， 9月28日交付數百臺EX5后，通過公開課的形式向用戶講述了智能電動車的電耗影響因素。[詳情]
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對于新能源車主來說，充電時間和頻次都會隨著溫度下降而增加。今天，小編就和大家探討這種現象的原因。[詳情]
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如果說，是寶馬X6讓人們見識到轎跑SUV所擁有的獨特魅力的話，那么對于大多數普通人而言，能夠真正擁有一臺轎跑SUV或許就是從CX-4開始的。[詳情]
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2018年倒計時兩個月，各大豪華品牌經銷商是否會進一步加大終端讓利呢？[詳情]
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目前，國能新能源的9-3系列電動車已經開始預售，補貼后預售16.98萬元。國能新能源也是繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車等之后第十個獲得雙資質的企業。[詳情]
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在社會環境大轉型下，電動車又回歸到人類的視線中來，人類啟動了當年設置好的PLAN B，就是現在的電動車。[詳情]
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對于造車新勢力們而言，現階段最重要的是平衡續航里程、做工質量、以及價格這三者之間的關系。[詳情]
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氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源。從目前看，新能源車主流方向是純電動，但從未來看，氫動力應該是終極之路。[詳情]
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自與恒大關系破裂之后，FF陷入了短暫的現金流困難，不得不采取裁員、降薪等多種方式自救，以保證FF 91量產相關的核心項目維持向前推進。[詳情]
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近幾個月車市低迷，經銷商庫存壓力大，汽車價格也一降再降，但是銷量卻一直都提不上去，不知道會不會有其他的車企繼現代之后也公布減半購置稅的消息。需要明確的一點是，車企口中的購置稅減半，實際上就是打著購置稅的幌子，來給車輛優惠價格。[詳情]
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11月6日，全新一代謳歌RDX在麗江正式上市，新車售價32.8-43.8萬元，共計6款配置車型。新車是首次以國產的形式引進國內，采用了一臺2.0T發動機，最大功率195kW，匹配10AT變速箱，并搭載SH-AWD四驅系統。[詳情]
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榮威i5新車上市的官方指導價為6.89-11.59萬元，并將對手鎖定在了同價位的吉利帝豪GL、上汽大眾朗逸、東風日產軒逸等車型。除了價格優勢，榮威i5還有其他殺手锏嗎？[詳情]
原創新推出的哈弗H2創先版，相比前款車型在售價上降低了近2萬元。在大多人的認知里，降價的背后是配置的降低，但哈弗H2創享版并沒有簡配，而是配置升級。[詳情]
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漢騰的首款純電新能源車確實具備主流車企的產品力表現，漢騰X5 EV作為純電新能源車的開山之作，已經盡可能做到了細節上的精致。[詳情]
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2019款混動CR-V堪稱是一臺頂級的家用SUV，混動技術極其先進，車輛及其好開、省油，駕乘非常舒適。[詳情]
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中國汽車新聞網訊在我們的認知中，中型車一直是舒適、空間至上的車型，和運動性并沒有什么關系。但在近幾年，什么都開始和運動掛鉤，所有廠商也幾乎都在打著年輕化作為自己招牌。這一現象在前不久也燃燒到了日系三強中型車的身上，雅閣在半年前引入國內，而凱美瑞在一年前就完成了變身。受限于車企對于排量稅、銷量的考慮，雅閣的2.0T+10AT、凱美瑞的3.5L+8AT均未引進國內，這也成為了不少追求動力消費者的憾事。...[詳情]
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攜手互聯網巨頭企業，為中國市場提供高端出行服務，先主攻專車出行市場后轉向私人用車的全球化自動駕駛時代。[詳情]
原創我們經常能聽到或看到這樣一句話：“本田，買發動機送車”，一句看似風趣的調侃背后則是消費者對本田發動機認可的體現。在換裝了全新的“地球夢”發動機后，像全新的飛度、雅閣等車型，也在用實際行動延續著這個“傳說”。[詳情]
原創經常關注車評的人都知道 “這輛車的底盤很有溝通感” 到底出鏡率會有多高[詳情]
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