中國汽車新聞網訊 榮威i6自上市之初，就將國內緊湊級家用轎車市場中合資產品作為了競爭對手，為了能讓自身產品具有切實的優勢，上汽榮威也是下了一番功夫。

然而在收到榮威i6賽道試駕活動邀請函時，小編還滿腦狐疑，如今中國品牌實力已經強大到可以接受賽道考驗了？而且還是對比合資車型的賽道試駕，那么，它做的到底怎么樣？

一輛A級家用車，百公里加速7.88秒

此次試駕的榮威i6搭載了上汽“藍芯”SGE 20T發動機，采用缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣機構等國際領先技術，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm。與這臺發動機相匹配的是TST 7速雙離合變速箱。數據上的明顯優勢是榮威i6敢于在賽道挑戰一眾合資車型的原因，那么挑戰的結果如何？

在測試0-100km/h加速時，車輛以彈射起步方式沖出，車頭輕微上揚，前輪沒有出現打滑，G值超過0.5g的最大加速度能夠帶來一定的推背感。經過多次測試，0-100km/h加速僅用時7.88秒，定位于家用轎車的榮威i6來說，這樣的好成績在同級別中可謂是鳳毛麟角。

榮威i6采用規格為215/50 R17 的米其林primacy 3st浩悅系列輪胎，配合300mm大尺寸前通風剎車盤，使榮威i6擁有不錯的抓地力。在制動測試環節，最終結果鎖定在36.59米，相比官方給出的數據，還要少了近兩米的距離，如此成績遠超對手。

底盤調教很好的找到了舒適和操控的平衡點

榮威i6的高配車型懸掛系統為前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，雖然中、低配車型采用的是扭力梁非獨立懸架，對于極限駕駛時的穩定性來說打了一些折扣，不過滿足日常使用不成問題。

就本次試駕的高配車型而言，整體調教偏向舒適性，所以側傾還是有些明顯的，但減震器表現頗具韌性，后段支撐性還不錯，因而穿樁時的極限不低，車身并沒有因為快速的變換方向而產生過大的起伏，底盤的整體感很好。同時，方向盤的指向性也十分精準，在穿樁時更容易找準路線。

總的來說，榮威i6在舒適性和操控性二者之間找到了很好的平衡點。

得益于扎實的基本功，賽道功夫并不差

在之前的市區試駕中，小編是一定不敢測試榮威i6在極限性能下的表現的。而這次來到南京的萬馳國際賽車場，恰恰就是一個絕佳的機會。這條全長2014米的賽道足夠用來測試這輛車的極限性能。

榮威i6并不是一款標榜運動性能的轎車，但走上賽道后，你還是會感受到它隱藏的運動潛質。還是得益于榮威i6搭載的這臺“藍芯”發動機，當轉速達到1700rpm左右時就能達到峰值扭矩。然而出于對變速箱的保護，車輛的起步轉速被限制在2000rpm左右。

榮威i6的方向盤指向性非常精準，但又不會感到很“賊”，在高速行駛時，不會感到輕飄也不沉重，同時也保留了一定的路感。但是尾部的循跡性表現中規中矩，雖然能夠嚴格的按照駕駛者過彎的軌跡運行。你若想它在你挑戰摸個彎道時，向外滑動著“幫你一把”，那就是奢望了。

本次賽道測試，榮威i6交出成績單確實很令人滿意，搭載的1.5L渦輪增壓發動機，從賬面上的數據與實際測試結果來看，出色的動力表現并非“紙上談兵”，雖然制動測試的結果與測試當天的天氣、賽道環境都撇不開關系，但最高36.59米的制動成績，可以說已經接近性能車的表現了。

定位家用轎車的榮威i6，無論是過硬的科技配置，還是操控表現，以及駕駛質感，不僅相比同級競品有著不容小覷的實力，同時，它完全具備了與合資品牌車型分庭抗禮的實力。