中國汽車新聞網(wǎng)訊 轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了11月，北京已經(jīng)迎來了最佳的黃葉觀賞期，但作為北方的一名新能源車主，事實(shí)可能并沒有那么樂觀，因?yàn)橐荒曛凶罾涞臅r(shí)刻正在逐步接近，車輛的續(xù)航里程又要打上一層折扣。

關(guān)于新能源車在冬天的段子可謂層出不窮，雖然都有夸張的成分，但續(xù)航里程受到溫度的影響是不爭的事實(shí)。對(duì)于新能源車主來說，充電時(shí)間和頻次都會(huì)隨著溫度下降而增加。今天，“E車匯”就和大家探討這種現(xiàn)象的原因。

與生俱來的缺陷

曾有國外的專家對(duì)電池充電效率與溫度的關(guān)系進(jìn)行研究，對(duì)比發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池在最佳工作溫度（25度）時(shí)，可以完成廠家宣稱的30分鐘將電池充至80%；但當(dāng)溫度降低至0度左右時(shí)，同樣的時(shí)間快充只能充電至44%的電量。25度是經(jīng)過無數(shù)測試后得出的電池最佳工作溫度，且溫度降低的衰減比升高的衰減更多。

由此可見，溫度降幅越大，所需的充電池間就越長，原因也很簡單，電池在低溫環(huán)境下活性降低，化學(xué)反應(yīng)速率變慢，充電時(shí)車載電池管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池的充電速率進(jìn)行限制，防止電池?fù)p壞。在低溫環(huán)境中，電池內(nèi)的電解液粘度增高，電子移動(dòng)速度就會(huì)降低，因此電池?zé)o論充電還是放電都會(huì)受到影響。

也就是說，新能源車一到冬天就會(huì)出現(xiàn)“不想動(dòng)”的情況，不僅續(xù)航里程縮短，就連加速性能都會(huì)受到影響。不過，以2018年的標(biāo)準(zhǔn)來看，現(xiàn)在幾乎所有的新車都會(huì)表示自己能夠經(jīng)過極熱極寒測試的考驗(yàn)，確實(shí)電池的加熱系統(tǒng)也比之前高效了很多。但這其中依然有無法忽視的因素，那就是加熱電池也需要電能，且用來測試的車通常有著更高的制造規(guī)格。

車主應(yīng)如何應(yīng)對(duì)

目前的新能源市場上，大部分車主都使用的是半年到一年前的產(chǎn)品，在電池效率與充電技術(shù)上都沒有如此完善，因此還會(huì)存在不少續(xù)航里程縮短的情況。因此，“E車匯”推薦大家做如下的預(yù)防來保障自己的正常通勤。

經(jīng)常充電、關(guān)注電量是新能源車主必備的功課，尤其是在氣溫較低的冬天，勤充電就是最好的“續(xù)命方式”。現(xiàn)在的電池組記憶效應(yīng)很低，少吃多餐必然會(huì)更好的保障正常的通勤需求。

此外，駕駛風(fēng)格也決定了車輛續(xù)航的長短，動(dòng)能回收+預(yù)見性駕駛是保障續(xù)航里程的最佳途徑。當(dāng)然，這么做并不是說要盡可能的減慢車速，而是減少不必要的超車和并道，同時(shí)也能保障道路交通更加順暢的運(yùn)行。

嚴(yán)格來說，純電新能源也只是處在技術(shù)過渡期而已，畢竟大部分電能的來源依然屬于化石燃料。不過，目前我們能夠看到的是，國內(nèi)的政府補(bǔ)貼正在逐步退坡，直至完全退出，這也促進(jìn)了新能源車的進(jìn)步。此外，決定續(xù)航里程的電池密度也在逐漸提升，消費(fèi)者買到的產(chǎn)品將越來越優(yōu)秀。