人類從來沒有放棄對于未來的追求，而未來又是充滿著想象力的。位于變革核心的人們往往無法察覺變革的發生。[詳情]
原創自2018年起，尤其是下半年以來，工信部陸續發布了多批次公示名單，這些都是針對進入各種目錄的車企或車型，它們在過去的12個月時間里未達到一定產銷量要求，這些車企如今將被撤銷生產資質，相關車型也將從目錄中剔除。[詳情]
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在城市化進程日益加快和超大城市不斷形成的背景下，傳統出行理念和公共交通設施已逐漸不能滿足新的出行需求。在各方共同的推動下，未來出行變革正在以一種不可思議的速度到來，我們只需靜等，[詳情]
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要保證電池安全，主要依賴三大關鍵技術：電芯技術、模組技術和BMS技術，各個技術環節都要確保電池安全，缺一不可。[詳情]
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一顆顆電芯組合在一起，構成了電池包，這就是電動汽車最核心的部件之一。[詳情]
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具備了天時、地利、人和的EXEED品牌首款新車即將在明年年初上市。按照規劃，明年EXEED品牌將推出三款新車型。[詳情]
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在安聰慧看來，對于當下的環境，車企的每一步都不能輕易犯錯，而自主品牌與合資品牌的競爭才剛剛開始，并且未來還會更加嚴峻。[詳情]
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新款福睿斯最讓人期待的還是換裝的全新動力系統。1.5L三缸發動機和1.0T三缸發動機。而從實際體驗來看，福睿斯并沒有因為排量的關系而影響駕駛著對動力的需求。其次，新升級的多項配置也非常實用。[詳情]
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中國汽車新聞網訊在眾多造車新勢力中，第一款以跑車問世的廠商并不多，特斯拉算是用跑車功成名就，并成功的將旗下的高端產品推向世界，獲得了不錯的反響。而縱觀國內，似乎也只有一家車企真正的將首款產品做成了超跑、并上市進行銷售——前途。前途K50作為國內自主純電動超跑的第一人，其在外觀內飾、以及三電系統上的指標都表現不錯，之前E車匯就曾親身體驗過這款車型的魅力：鋁合金和碳纖維材料車身...[詳情]
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目前，寶馬集團已經在中國建成了龐大的公共充電網絡，到2018年年底將擴展到8萬個，覆蓋全國100多個城市。此外，隨著去年華晨寶馬動力電池中心揭幕，寶馬成為首家在中國建立動力電池中心的豪華汽車制造商。在邁入第二階段的寶馬，在中國國內市場新能源政策下“入鄉隨俗”，加快了電動車型的國產化、上市速度，在為中國消費者提供了更多新能源車型選擇的同時，也展現了一線豪華品牌的魄力和遠見[詳情]
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作為一款一家用為主的車型，新福睿斯在入門價格降低近十萬元的同時，還升級了相應的配置，也讓它在同級車中競爭力提升了不少。[詳情]
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車市整體遇冷，經銷商們如何度過寒冬？[詳情]
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11月1日，沃爾沃汽車與百度達成協議，雙方將共同為中國市場開發L4級純電動自動駕駛汽車。目前，在全球各大車企和IT巨頭都在加速布局，搶占市場先機，在車企里面沃爾沃汽車在自動駕駛領域布局還是非常早的，甚至還提出了非常精確的銷量目標。[詳情]
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今年被大眾汽車視為大眾品牌在中國的“SUV之年”，為了彌補自己在SUV市場的短板，大眾汽車規劃在2020年前在國內推出12款SUV，結束一汽-大眾沒有SUV車型的歷史，同時將新車遍布各個細分市場，發起連續的沖擊。[詳情]
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在剛剛過去的9月份更是熱銷8259輛。目前，名爵6在A級運動轎車細分市場與思域、昂克賽拉兩款合資產品已經形成三足鼎力之勢。[詳情]
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在混動車型中，哪種形式才能稱得上是省油，相信你一定猜不到結尾。[詳情]
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后補貼時代，無論是主機廠還是動力電池廠商都需要面臨的一個現實問題是，一旦沒有補貼，新能源汽車是否能實現與燃油車的公平競爭？國軒高科與江淮的合作算是為了應對補貼政策退出市場后的一種探索。[詳情]
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作為長安CS35的升級版車型，CS35 PLUS不僅采用了全新的外觀設計，在配置動力上也進行了不小的升級。而6.99-10.49萬元的售價也讓它在同級車中競爭力十足。[詳情]
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在發展燃料電池汽車上，我們應向日韓車企學習，甘坐冷板凳，埋頭實干，厚積爆發，“茍日新，日日新，又日新”，不斷向前發展。靠浮躁和投機，掌握和突破不了核心技術，難以在新能源汽車發展中搶占制高點。 [詳情]
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在旺盛的消費需求下，大量7座SUV應運而生。就在前不久，東風風行推出了旗下主流MPV產品菱智M5的純電版——菱智M5EV，補貼后售價僅12.99萬起，綜合續航里程達到353km。[詳情]
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