中國汽車新聞網(wǎng) 10月31日，就在這平常人眼中普通而又難熬的周三，但在車企看來卻是難得的黃道吉日。因為在當晚，一共有來自5家車企的6款新車正式上市，這在以往是不多見的。

與其它品牌選擇在廣州、重慶、昆明這樣的熱門城市舉辦發(fā)布會不同，吉利繽越的上市地點則選在了美麗富饒的滬、寧、杭金三角中心——莫干山。作為吉利“繽”系列的第二款車型，同時也是BMA模塊化架構下的首款A級SUV，繽越目標受眾主要以個性時尚、敢于挑戰(zhàn)自我的90后年輕消費者為主。而坐落于莫干山的全球首個Discovery探索極限基地，不僅為全球游客提供了世界頂級的戶外求生訓練與探險體驗，更完美契合了繽越自信、突破、為年輕較勁的訴求。

作為目前自主品牌銷量的“老大”，吉利每款產(chǎn)品都都受到了業(yè)界及消費者的高度關注，繽越自然也不例外。基于BMA架構打造、動感的造型、7.9秒破百、L2級智能駕駛...種種標簽讓繽越在上市之前，就已經(jīng)收獲了超過兩萬張訂單。

但即便如此，此前13萬起的預售價格還是讓廣大經(jīng)銷商捏了一把汗，同時也讓不少看衰吉利的人做好了看笑話的準備。但隨著大屏幕中的價格鎖定在7.88-11.88萬元，一切質疑都淹沒在了現(xiàn)場的歡呼聲中。

其實不僅是經(jīng)銷商長舒一口氣，從事后溝通會上浙江吉利控股集團總裁兼吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧、吉利汽車集團副總裁兼銷售公司總經(jīng)理林杰以及吉利品牌銷售公司常務副總經(jīng)理宋軍等人臉上的笑容也可以看出，他們一直以來所承受的壓力同樣不少。

從“價格至上”到“價值至上”的升級

的確，目前中國車市正在經(jīng)歷高速發(fā)展之后的“寒冬”期，而自主品牌的表現(xiàn)也如整體車市一般進入到微增長態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在過去的3年間，中國品牌乘用車的市場份額分別為41.2%、43.2%、43.9%。但從2018年以來，中國品牌乘用車市場占有率便呈現(xiàn)出下降趨勢。今年1-8月，中國品牌乘用車銷量為642.9萬輛，市場份額為42.3%，低于去年與前年水平。

浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧

而即使來到往年的銷售旺季“金九”，這一態(tài)勢也依舊沒有得到好轉。可以說，如今合資品牌車型整體價格下探，以及消費者更加理性的購車需求都對自主品牌持續(xù)向上帶來了一定的沖擊。在安聰慧看來，對于當下的環(huán)境，車企的每一步都不能輕易犯錯，而自主品牌與合資品牌的競爭才剛剛開始，并且未來還會更加嚴峻。

不過作為一家成熟的企業(yè)，吉利對此顯然也早有預見。無論是從BMA模塊化架構，還是此次上市繽越都可以看出，吉利已經(jīng)不再單單依靠價格上的優(yōu)勢去與合資品牌競爭，而是正在進行價值向上的轉型。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰

林杰就表示：“當前汽車市場正向兩極化發(fā)展，但可以確定的一點是，消費者永遠不會拒絕高價值產(chǎn)品。而吉利始終以‘造每個人的精品車’為理念，買吉利的產(chǎn)品買到的不僅是產(chǎn)品，更可以享受到它超越價格本身的價值。”

或許也正因如此，吉利在繽越設計之初就將競品瞄準了本田XR-V、日產(chǎn)逍客等合資SUV車型。當然不光是繽越，吉利、領克這幾年新出的車型都一直強調“越級”原則，無論是在技術研發(fā)、制造水平、品質保證，還是供應商體系，其目的就是要給消費者帶來更好的價值感。

再造“爆款”，繽越目標仍是月銷過萬

其實就在很多車企設法“裹衣御寒”的同時，吉利卻逆勢增長，以同比14%的增速，成為了銷量排名前十的車企中，唯一實現(xiàn)正增長的一個。而安聰慧則把這份功勞歸功于吉利對于“產(chǎn)品為王”和越級對標，以及不斷深化精品車發(fā)展戰(zhàn)略的堅持。

如今，隨著繽越的上市，吉利全新的“繽”產(chǎn)品系列也已經(jīng)形成。可以說，“繽”系列在吉利旗下扮演著非常重要的角色，而繽越無論是造型設計、科技配置，還是動力性能，也都充分體現(xiàn)了吉利品牌和產(chǎn)品年輕化的方向。

吉利品牌銷售公司常務副總經(jīng)理宋軍

按照宋軍的說法，繽越就是要真正滿足年輕消費者最核心的訴求點。與此同時他還透露道，繽越的PHEV版本車型將于2019年正式推出。

而在談及對于繽越的預期銷量時，林杰的眼神中透露著一股自信：“吉利所有產(chǎn)品推出目標都是要定在萬輛以上的水平，我相信憑借繽越的產(chǎn)品競爭力，一定會有很好的市場表現(xiàn)，我們希望盡快通過產(chǎn)能的釋放，讓繽越迅速月銷過萬輛。”

當然，這份自信不僅源于吉利已經(jīng)在汽車架構、平臺以及三大件等核心技術方面得到了很好的解決，更是通過二十年的不斷摸索與實踐，形成了一套集研發(fā)、試驗、試制，還有供應鏈、制造、營銷、渠道等于一身的完整體系。正是基于這兩點，也保證了吉利的每款產(chǎn)品都充滿競爭力。

從帝豪品牌打造出屬于中國人自己的家轎典范，到“雙博”系列開啟了吉利3.0時代產(chǎn)品先河，再到如今全新“繽”系列的誕生，吉利發(fā)展稱得上是一步一個臺階往上走。截至今年前三個季度，吉利的累計銷量為1,136,858輛，同比增長37%，已經(jīng)達成全年158萬輛總銷量目標的72%，這在當今車市的大環(huán)境下表現(xiàn)實屬不易，而相信隨著繽越的到來，吉利實現(xiàn)最終目標的機會勢必將進一步提升。