中國汽車新聞網訊 在眾多造車新勢力中，第一款以跑車問世的廠商并不多，特斯拉算是用跑車功成名就，并成功的將旗下的高端產品推向世界，獲得了不錯的反響。而縱觀國內，似乎也只有一家車企真正的將首款產品做成了超跑、并上市進行銷售——前途。

前途K50作為國內自主純電動超跑的第一人，其在外觀內飾、以及三電系統上的指標都表現不錯，之前“E車匯”就曾親身體驗過這款車型的魅力：鋁合金和碳纖維材料車身，雙電機最大功率435Ps，零百加速時間4.6秒，綜合續(xù)航里程380km。而今，我們就要深入解析它動力的來源，電池系統的秘密。

堅實的企業(yè)背景

長城華冠，一個車圈耳熟能詳的名字，是一家長期服務于主機廠，并提供設計、技術方案的第三方公司。而前途汽車有限公司、以及它的動力電池供應商蘇州華特瑞思電動汽車技術有限公司（簡稱華特電動），都是長城華冠的全資子公司。

早在2010年起，前途K50就開始讀對不同形式的電芯進行了研究，先后實驗了18650電芯、方形鋁殼電池技術，并最終決定了軟包鋰電池+標準箱布局的形式。當然，早期前途汽車也打算過直接采購外部現成的產品作為動力電池，但經過商談了解之后都滿足不了對電池的苛刻需求，因此便使用了購買電芯自行組裝、并自行研發(fā)控制系統（BMS）的做法。

對于華特電動而言，總經理翟晟作為一名經濟學博士，對于企業(yè)理性的發(fā)展也起到了至關作用。他認為，企業(yè)健康發(fā)展存活的根本，就是拿的出質量過硬的產品，而只有把握好產品源頭的質量，才能有利于后期的成本控制，異或產品力的進一步提升。因此，華特電動在電芯的選擇上使用了上海卡耐的產品，其日本英耐時株式會社技術背景成為了重要原因，最終搭載于K50上的電芯類型也確定為軟包電池。

讓K50起飛的技術

對于純電汽車來說，性能并不是像物理課上學的，簡單的加兩塊電池，換一個功率大點的電機就萬事大吉，對于復雜的整車控制體系，參數的變動牽一發(fā)而動全身。因此，華特電動獨立研發(fā)RESS系統成為了這輛性能車發(fā)揮全部實力的保障。

這套RESS系統由電芯、機械系統、熱管理系統、電氣系統及電池管理系統共五大部分組成，前途K50則由600個電芯（10個串聯標準箱）和其余共計4140個部件組成。高效的三元鋰電池組擁有78.84kWh的電量以及134.35Wh/kg的能量密度，在高效的熱管理系統幫助下，它可以達到355kW的瞬時放電功率，鑄就了這款跑車良好的加速性能。

此外，在電池組方面，從標準箱到每一個電芯之間的組裝都有講究，最終的結果是在安全性上高于國標30%之多。比如電芯之間的緩沖物質，華特電動采用了“軟性連接”，使用泡棉來緩沖電池在充放電時產生的熱脹冷縮，同時加入散熱板來保障電池溫度易于控制。再比如標準箱之中的機械支撐系統，使用了SCM復合材料進行制造，在達到鋁合金材料強度的同時，又能大幅減重。

自動化工廠堅實后盾

有了優(yōu)秀的產品力，還需要有高質量、高效率的量產作為后勤保障才能應對市場的考驗，這其中，少了自動化自然不成體統。在華特電動的這條電池流水線上，配備了36臺智能機器人，5臺激光焊機以及2臺大功率充放電檢測設備，據總經理翟晟介紹，生產一個標準電池箱僅需要72秒就能完成。

此外，焊接技術也是這家企業(yè)的一大亮點。一般的激光焊接技術無法滿足電池系統的生產，容易在焊接過程中影響強度，甚至損壞被焊接物體本身。而變頻激光焊接就是應對電池生產難點的克星，通過對功率的調整達到更高的焊接精度。此外，華特電動自行研發(fā)的銅鑲鋁焊接工藝克服了電池過流率的技術難點，甚至在日本電池企業(yè)中受到了行業(yè)的關注。

作為早期體驗過這款純電超跑的媒體之一，這次的參觀使我對前途汽車有了新的認識，一款新車的亮相發(fā)布會，只有短短的幾個小時，而這款產品從草圖付諸到實際，則經歷了無數人的努力，和不停的突破創(chuàng)新。在“E車匯”看來，前途確實用K50開了個好頭，但如果想要在造車新勢力中脫穎而出，盡快將這些先進技術用在更加親民的量產車中才是王道。