福特沒有詳細(xì)說明可能是什么原因?qū)е滤M行額外的質(zhì)量檢查。1月18日，據(jù)國外媒體報道，福特將推遲交付數(shù)百輛Mustang Mach-E ，從2021年2月5日-2月11日延期到2021年3月18日-3月24日，以進行額外的質(zhì)量檢查。福特沒有詳細(xì)說明可能是什么原因?qū)е滤M行額外的質(zhì)量檢查。作為我們交付高質(zhì)量車輛承諾的一部分，我們正在對上個月經(jīng)銷商開始發(fā)貨前建造的數(shù)百輛野馬Mach-E車型進行額外的質(zhì)量...[詳情]
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一汽紅旗把智能電動汽車與冰雪挑戰(zhàn)賽結(jié)合，讓電動車頂著平素最害怕的低溫工況，去觸摸極限的天花板。車市的寒冬似乎在過去，而現(xiàn)實里的寒冬卻拍馬殺到。比起燃油車，作為產(chǎn)業(yè)新寵兒的純電動車，低溫構(gòu)成了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。越來越多的調(diào)侃人士把純電動車叫作電動爹，尤其是當(dāng)嚴(yán)寒來襲，電動車原先就可能引發(fā)焦慮的續(xù)航里程，將進一步縮水。這是什么原理？這要從鋰電池工作原理說起。（紅旗H9開幕式現(xiàn)場展示）電池中的鋰離子，充電...[詳情]
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近日，一位“榮休”了一年多的業(yè)界大咖，重新回到人們視線中。他加盟了我們最熟悉的蘋果手機供應(yīng)商富士康的母公司，鴻海集團。而鴻海集團的官網(wǎng)上是這么介紹的：“MIH聯(lián)盟持續(xù)成長茁壯，除相關(guān)廠商加入外，管理階層也添加新生力軍！[詳情]
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業(yè)內(nèi)普遍有一種聲音，無論造車新勢力多么風(fēng)起云涌，但只要主流合資品牌沒正式入場，新能源就變不了天。因為從數(shù)據(jù)上來看，中國汽車市場的基本盤還是由合資品牌把持著。蔚來汽車的股價無論漲的多么瘋狂，年銷不過4萬多臺，但是南北大眾、南北豐田這種大合資車企，年銷都在百萬以上級別的。[詳情]
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狼和羊的博弈？2020年結(jié)束的前一天，這場歷時7年之久，經(jīng)歷了35輪談判的中歐雙邊投資協(xié)定BIT（又稱中歐全面投資協(xié)定，中歐CAI）終于塵埃落定。這無疑讓中國又往前推進了一步。不過，現(xiàn)在只是談判成功，實際的協(xié)議正式簽署預(yù)計要到2022年。為什么是2022年？除了必要的程序需要時間，很重要的一點是，中歐投資協(xié)定這樣的重大事項，只有德法這樣的大國擔(dān)任主席國時，才有可能推動。而2022年上半年，法國才正...[詳情]
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2020年上半年，新冠病毒疫情對全球經(jīng)濟造成了嚴(yán)重沖擊，汽車行業(yè)更是經(jīng)歷了大規(guī)模停產(chǎn)停售，導(dǎo)致汽車銷量急劇下降。不過下半年，全球汽車行業(yè)開始逐漸復(fù)蘇，銷量出現(xiàn)反彈。銷量表現(xiàn)也對車企股價以及市值產(chǎn)生了直接影響。蓋世汽車整理了23家國際車企的市值變化（2020年1月1日與2021年1月1日對比）情況，發(fā)現(xiàn)23家車企中有8家車企的市值出現(xiàn)了不同程度的下跌，而上漲的企業(yè)中，特斯拉、蔚來等電動車企領(lǐng)跑漲幅，...[詳情]
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2021年1月，國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（以下簡稱：CES）如期而至，由于受到新冠疫情影響，今年的CES采用線上方式舉辦。作為全球科技類第一大展會，CES在很早就成為了各家車企的重要陣地，雖然今年的參展商數(shù)量有所下降，但是每家到場的企業(yè)依舊拿出了旗下最前沿、最頂尖的科技技術(shù)成果。通用作為本土車企，通用汽車可謂是撐起了CES上的一面大旗，從戰(zhàn)略規(guī)劃到新款車型，再到前瞻科技，幾乎涵蓋了接下來集團發(fā)展規(guī)...[詳情]
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現(xiàn)在訂購，長續(xù)航版Model Y的交付日期要等到今年第二季度，高性能版則直接要等到第三季度。[詳情]
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在過去的2020年，汽車市場可以用跌宕起伏來形容。受疫情影響遭遇最差開市，但隨著疫情受到控制經(jīng)濟向好，汽車市場實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)。來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年累計銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。乘用車板塊全年銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。 [詳情]
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2020年，全國至少有23個新汽車工廠正式投產(chǎn)或啟動建設(shè)，涉及產(chǎn)能高達(dá)499萬輛。[詳情]
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從年初的一片哀鴻，到下半程的復(fù)蘇，2020年中國汽車市場最終還是“圓滿”收官了。其中，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華品牌全年累計零售銷量達(dá)256萬輛，依舊是整個車市的高光領(lǐng)域。[詳情]
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不論是PSA或者FCA，還是已經(jīng)成立的Stellantis都沒有明確表示會削減品牌數(shù)量。去年11月，唐唯實在接受采訪時表示，合并后的新公司將利用合并后的品牌組合，與大眾集團等競爭對手抗衡。[詳情]
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自2020年10月，奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司簽署了新的諒解備忘錄，宣布雙方將共同成立新能源合資公司后，這一備受關(guān)注新合資公司又傳出最新進展。[詳情]
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電動車全面替代燃油車的時機已成熟。1月16日，中國電動汽車百人會論壇2021上，比亞迪董事長王傳福下了大膽的判斷。在他看來，隨著近年來電池、電機、電控等技術(shù)越來越成熟，電動汽車在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面，已全面超越了燃油車。基于《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等文件的規(guī)劃，他預(yù)測：2021年將是中國電動汽車快速發(fā)展的元年。電動汽車高速發(fā)展的前提之...[詳情]
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一夜間，疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的陰霾，似乎被一掃而空。在百度、富士康、蘋果陸續(xù)入場汽車產(chǎn)業(yè)的消息背后，造車似乎成了香餑餑？近期，百度正式宣布造車后，關(guān)于蘋果汽車的消息越來越多，現(xiàn)在手機代工專業(yè)戶富士康也來了。1月13日，富士康與吉利控股成立合資公司，表示要為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。此外，在1月4日，富士康還與拜騰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，助推拜騰首款產(chǎn)品的量產(chǎn)。在第一次跨界造車熱之后，如...[詳情]
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此前有中國媒體報道，菲亞特克萊斯勒和PSA集團合并后成立的新集團Stellantis正與奇瑞汽車和廣汽集團洽談成立合資企業(yè)，并且Stellantis將持有新合資公司75%的股份[詳情]
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去年12月，我們曾就電動車冬季續(xù)航表現(xiàn)做了一次調(diào)查，核心結(jié)論是，雖然相比幾年前電動車的整體續(xù)航水平有所提升，但用戶對車輛冬季續(xù)航的滿意程度并沒有隨之增加。而隨著近期的寒潮降臨，即便是海南三亞，雖然相比北方仍有20度左右的氣溫，但對于當(dāng)?shù)鼐用駚碚f，仍有幾十年沒這么冷的體感。在這樣的情況下，消費者對于電動汽車冬季續(xù)航的吐槽也有所升溫。當(dāng)然，從另一個角度來看這也是一件好事。一方面隨著電動車保有量的提升，...[詳情]
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資本推助下，小鵬汽車用一條漂亮的K線躋身造車新勢力頭部陣營。2020年8月27日，小鵬汽車(XPEV.NYSE)正式登陸紐交所，發(fā)行價為15美元 ADS，募資總額約為15億美元，按照發(fā)行價計算，市值達(dá)108億美元。小鵬汽車成為繼蔚來、理想之后，第三家在美股上市的中國造車新勢力。對于走出低谷期的小鵬汽車而言，這是值得紀(jì)念的一年。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在接受媒體采訪時說道：2020年是智能汽車...[詳情]
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沃爾夫斯堡和豐田城的全球巔峰之戰(zhàn)，終于迎來了轉(zhuǎn)折點。上面這句文藝的話，切換成接地氣的表達(dá)，那就是：以全球新車銷量而論，2020年豐田汽車集團戰(zhàn)勝了大眾汽車集團。對東瀛那邊來說，這份喜報其實來得偏早，因為豐田尚未正式發(fā)布2020年全球銷量數(shù)據(jù)。只不過，在調(diào)整了統(tǒng)計方法之后，豐田僅僅憑借前11個月銷量便可拿下久違四年的金腰帶。而大眾則以930.5萬輛的成績屈居其后，并且15%的跌幅的確苦澀。更要命的是...[詳情]
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當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展、電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進等動向，這讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價值鏈都發(fā)生了較大變化[詳情]
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