“電動車全面替代燃油車的時機已成熟。”1月16日，中國電動汽車百人會論壇2021上，比亞迪董事長王傳福下了大膽的判斷。

在他看來，隨著近年來電池、電機、電控等技術越來越成熟，電動汽車在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面，已全面超越了燃油車。基于《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》等文件的規劃，他預測：2021年將是中國電動汽車快速發展的元年。

電動汽車高速發展的前提之一，是全球主要經濟體對綠色發展的需求。中國已經明確提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和的目標；歐盟、日本等經濟體在加速推進碳減排，美國也在計劃重回《巴黎協定》。 

碳中和意味著，技術產業和經濟格局將發生根本性的變化。能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥將其概括為兩方面：一是電力系統的深度低碳化，也就是提高非化石能源的比重，將一次性能源都轉化成綠色、低碳的電力能源；二是終端用戶全面電動化，用的都是“綠電”，整個能源系統和全社會的碳排放，就會全面走向碳中和。

鄒驥因此認為，交通的電動化將為碳中和挑起大梁。全球各地禁售燃油車政令的紛紛出臺，也佐證了這一趨勢。

據不完全統計，當前全球共有25個國家及城市制定了汽車禁售燃油車的時間表。日本政府在2020年12月宣布，日本將在2035年全面禁售燃油車；英國在2020年一年內將“禁燃令”兩度提前，最終定于將在2030年全面禁售；海南省也將于2030年禁售燃油車，成為中國首個“禁燃”的省份。 

受“禁燃大限”壓力，多地電動汽車銷量及滲透率出現顯著增長。據東方證券研究所預計，2020年歐洲電動車全年銷量將超過120萬輛，同比增長翻倍。據華創證券數據，目前德國、英國和法國是歐洲三大新能源汽車消費國，2020年市場份額合計達到56%。 

大勢之下，吃盡了燃油車時代紅利的巨頭們也不得不行動起來。 

1月16日，寶馬集團董事長齊普策在電動汽車百人會論壇上進行視頻演講，承諾寶馬集團將全力支持中國實現“碳達峰”和“碳中和”的目標。

他表示，寶馬計劃在2021年銷售10萬輛純電動汽車；到2030年，每輛車的二氧化碳排放量相較2019年至少降低三分之一，起始水平是每輛車平均減排52噸碳排放。與此同時，寶馬將和所有電池供應商約定，在電池生產中僅使用可再生能源，“到2030年，僅此一項承諾就將減少1000萬噸二氧化碳”。齊普策還表態稱，可持續目標的完成度會和寶馬決策管理層的薪酬直接掛鉤。

和寶馬同為德系燃油車巨頭，大眾汽車對此也有明確規劃。大眾集團（中國）執行副總裁劉云峰此前表示，大眾汽車集團計劃到2050年，在全球范圍內實現碳中和。這個時間表比中國的碳中和規劃還提前10年。

雖然目的相同，但具體到每家車企，電氣化的路線、策略都有所差異。

喊出“全面替代燃油車”口號的比亞迪，走的是純電動、混動雙線并舉的道路。2020年至今，比亞迪先是推出了“刀片電池”，搭載該電池的比亞迪漢2020年7月上市以來累計銷量突破4萬輛；后又推出了搭載DM-i超級混動技術的緊湊型轎車，在虧電狀態下百公里油耗低至3.8升,可油可電綜合續航里程超過1200公里。 

日本燃油車巨頭豐田也不想把雞蛋放到一個籃子里。雖然豐田汽車社長豐田章男認為日本禁燃令時間表過于草率，但在轉型新能源汽車的道路上，豐田在混合動力、氫能源汽車、純電動汽車等領域都有涉獵。

除了純電動和混動，氫能源也是新能源汽車熱門發展方向。

在全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼看來，氫氣具有來源多樣化、驅動高效率、運行零排放等特征，而燃料電池汽車則可以廣泛地應用于交通、建筑、工業和更高效的儲能領域，可推動汽車產業碳達峰、碳中和的目標的如期達成。

可以看到，新能源汽車在未來的想象空間還很大，但不同階段的變革側重也有所不同。

在鄒驥看來，電動汽車更大的天地將在“碳達峰”目標實現之后顯現，“十年以內，提高燃油車的排放標準還是主力，電動汽車仍處于準備階段。到了2030年，電動汽車就要開足馬力，全面挑大梁。”