1月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與PSA集團的合并交易正式完成，雙方從而合并成為一家全新的集團：Stellantis。雖然合并已經完成，但是目前還有一大問題，即在整個行業向自動駕駛、電動汽車和智能網聯領域大舉投資時，新集團是否能在未來支撐旗下所有品牌的發展。

就此問題，《歐洲汽車新聞》撰文稱，相比之下，Jeep、標致品牌應該不會被砍掉，處于“安全”位置；而菲亞特作為整個集團的第三大品牌，如若采用PSA的平臺應該會有著不錯的前景。

處于“危險”地位的可能是道奇和克萊斯勒，前者的高馬力汽車將面臨更嚴格的排放法規，后者目前還沒有任何新車型規劃；PSA旗下高端品牌DS和FCA的高端Lancia品牌也面臨著不確定的未來。

阿爾法羅密歐可能會被保留，但這意味著Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）將不得不為其找到一個成功的定位。目前，該品牌雖能激發汽車愛好者的巨大熱情，但卻不賺錢。

截至到目前，不論是PSA或者FCA，還是已經成立的Stellantis都沒有明確表示會削減品牌數量。去年11月，唐唯實在接受采訪時表示，合并后的新公司將利用合并后的品牌組合，與大眾集團等競爭對手抗衡。

《歐洲汽車新聞》根據2020年前九個月的銷量對新集團旗下各品牌進行了分析（數據來源為JATO Dynamics）：

Jeep：860,753輛，同比下跌23%  狀態：安全

消費者對于SUV的喜愛，推動Jeep成為Stellantis旗下銷量最高的品牌，并是整個集團的利潤冠軍。

2014年菲亞特與克萊斯勒合并時，Jeep銷量為100萬輛，且在美國有四個工廠。到2018年Jeep的全球銷量漲幅超50%，至155萬輛以上，在美國、墨西哥、意大利、巴西、中國和印度共有十個生產基地。

Jeep歐洲銷量上漲的一大利好因素可能是一款定位低于Renegade的入門款車型。據了解，該款車型將于2022年推出，將基于PSA的CMP平臺打造，在波蘭生產。

在中國和美國市場，Jeep預計將通過新款Wagoner /Grand Wagoner擴大市場份額。上述兩款車型將于2021年第二季度開始生產，對標GMC Yukon和林肯領航員等車型。

標致：764,720輛，同比下跌29%  狀態：安全

PSA中的P代表標致（Peugeot），而標致的歷史可以追溯到200多年以前。這家家族企業成立于1810年，當時主要生產咖啡磨和自行車。

標致集團一直處于家族控制之下，直到2014年2月。當時，為了避免金融崩潰，標致接受了一項增資計劃，即東風汽車和法國政府分別以約8億歐元收購了標致14%的股份，標致家族的股份也隨之減少到14%。

標致的大部分銷量都來自歐洲，并且在歐洲的銷量僅次于大眾和雷諾品牌。近年來，標致更新了其產品組合，SUV和跨界車成產品中心。下一個主要產品是新一代標致308，將于2021年底推出。

菲亞特：760,541輛，同比下跌24% 狀態：需要重新定位

去年，是菲亞特成立的第121年。目前，該品牌在歐洲和拉丁美洲有大量的制造和銷售業務，而這兩個地區受到疫情的影響比較嚴重。該品牌在美國的銷量也在下滑。去年前9個月，該品牌在美國的銷量同比減少了一半，僅為3,569輛。

過去十多年來，菲亞特一直缺乏投資，且目前在各細分市場的覆蓋率參差不齊。憑借Panda和500車型，其在歐洲微型車市場占據主導地位。但是，菲亞特未能成功進入中小型市場，旗下跨界車和小型貨車入門車型500X和500L的定位也僅是介于小型車和緊湊車之間。

對于新集團Stellantis來說，其可以決定補充菲亞特的產品陣容，但是會增加與集團內部品牌雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和標致的同質化競爭。此外，新集團也可以重新定位該品牌。

此前，FCA首席執行官麥明凱曾表示，公司將放棄低利潤率的微型車市場，并暗示將在小型車市場進行嘗試。從大小上來看，新款純電動500車型是一款小型車，而未來其它小型和緊湊車型將會基于PSA的CMP平臺打造。此外，菲亞特旗下Abarth品牌還銷售高性能版500車型，主要是針對歐洲市場。

Ram：526,966輛，同比下跌15% 狀態：安全

Ram品牌可能是2020年最大的驚喜。得益于美國市場的彈性和皮卡銷量的增長，Ram是Stellantis集團中銷量降幅最小的品牌，在2020年前9個月的銷量僅同比下降15%，跌幅低于Jeep、標致和菲亞特品牌。

Ram和Jeep是FCA北美地區的利潤來源。在正常情況下，該地區的季度營業利潤約為20億歐元，營業利潤率超過10%。

雪鐵龍：507,800輛，同比下跌33%  狀態：安全

雪鐵龍成立于1919年，自1976年成為PSA的一部分，目前幾乎完成了以舒適性和易用性為重點的戰略重新定位。較新的車型包括小型C3和緊湊型C4，以及C3和C5 Aircross跨界車。

雪鐵龍的大部分車型都是在歐洲銷售。疫情導致的地區銷量放緩，為該公司帶來了沉重打擊。去年前九個月，其全球銷量下降了三分之一。據悉，該公司將于明年在印度市場推出一款車型。

歐寶/沃克斯豪爾：443,160輛，同比下跌40% 狀態：安全

2017年，PSA集團從通用汽車收購歐寶及沃克斯豪爾品牌。去年，新冠疫情對品牌旗下Corsa小型車和Mokka小型跨界車的發布帶來了嚴重影響，上述兩款車型均是基于PSA架構。

去年1月至9月，歐寶/沃克斯豪爾的全球銷量同比下跌40%。今年年底之前，歐寶預計將推出新一代Astra緊湊車型，且新車型將基于PSA的EMP2架構。至此，通用時代留下的車型僅有Insignia中型轎車和旅行車。

道奇：237,422輛，同比下跌39%  狀態：危險

道奇專注于高性能車型，并且主要在美國銷售。在美國，轎車的市場份額近些年一直被SUV和皮卡“蠶食”，現在市場份額不到四分之一。

外媒預計即將上任的拜登政府將推動更嚴格的CAFE標準，將使道奇的高馬力（和高排放）車型，包括Charger大型轎車、Challenger雙門轎跑和Durango大型SUV，面臨合規風險。

克萊斯勒：79,021輛，同比下跌12%  狀態：危險

克萊斯勒的市場存在感正在悄然淡化。目前，該車型只提供三款車型，即300型大型轎車，和兩款小型貨車，即Pacifica和Voyager，而這些車型在美國細分市場的份額正逐年萎縮。在2018年6月公布的五年計劃中，FCA并沒有宣布任何Chrysler新車型。

阿爾法羅密歐：41,116輛，同比下跌39% 狀態：需要重新思考

阿爾法·羅密歐成立于1910年，1986年被菲亞特收購。但是，無論是在菲亞特旗下還是在FCA旗下，阿爾法羅密歐品牌一直是個問題。在過去的近25年里，阿爾法羅密歐一直都在虧損。據了解，最近三次重新推出這個意大利品牌的嘗試都失敗了。

阿爾法羅密歐的車型目前只有Giulia中型轎車和Stelvio中型SUV。去年1月到9月，該品牌的全球銷量下降了39%，僅為41,116輛。未來，該品牌將增加一款小型SUV和一款緊湊型SUV，后者預計將于2022年初推出。FCA將使用PSA的CMP架構在波蘭生產三款車型，上述小型SUV就是其中一款，預計將于2023年上市。

DS：32,777輛，同比下跌18% 狀態：不確定

2014年，PSA推出DS汽車，成為獨立的高端品牌。DS這個名字是對雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，PSA希望該品牌能喚起一種法國奢華和設計的形象，尤其是在中國買家中。

在推出之際，DS只銷售雪鐵龍車型的衍生版本。直到2018年，該品牌的第一款車型DS 7 Crossback緊湊型SUV推出，然后推出DS 3 Crossback小型SUV和DS 9旗艦轎車，預計DS 4緊湊車型將于2021年初發布。

唐唯實和DS高管都表示，雖然該品牌銷量較少，但是有盈利。在Stellantis成立后，是繼續投資讓DS獲得全球成功，還是將這筆錢投向阿爾法羅密歐，目前尚不得而知。

Lancia：29,393輛，同比下跌36% 狀態：可能會消失

Lancia品牌僅有一款車型，即僅在意大利銷售的Ypsilon車型，并且在FCA于2018年6月公布的最新業務計劃中，對該品牌也沒有明確的計劃。在Stellantis集團內，Lancia也與DS品牌的定位沖突。

10年前，當菲亞特大幅減少新車型時，Lancia的命運開始下滑。FCA在歐洲將克萊斯勒車型貼上Lancia商標只帶來了有限的銷量，而且自2016年以來，該品牌僅有Ypsilon一款車。

瑪莎拉蒂：11,456輛，同比下跌40% 狀態：安全

在Stellantis集團內部，瑪莎拉蒂是唯一真正的豪華品牌。1914年，該品牌作為一家賽車制造商誕生于意大利博洛尼亞，1989年被菲亞特收購。

瑪莎拉蒂將采取獨立的戰略，到2024年將對車型進行全面更新和全面電氣化，屆時預計年銷量將超過7.5萬輛。麥明凱曾表示，考慮到瑪莎拉蒂的豪華定位，該品牌與集團其它品牌的協同效應會比較有限，且普通主流品牌的利潤率不足以支撐其與豪華品牌共享系統和零部件。

但是瑪莎拉蒂的新產品中型SUV車型Grecale可能是個例外。該車型基于阿爾法羅密歐Stelvio車型架構，并且也將在意大利中部Cassino的工廠生產。