此前有中國媒體報道，菲亞特克萊斯勒和PSA集團合并后成立的新集團Stellantis正與奇瑞汽車和廣汽集團洽談成立合資企業，并且Stellantis將持有新合資公司75%的股份，將生產從乘用車到節能汽車等多種汽車。消息稱還可能關閉一家現有的合資公司，以縮減部分產能。

此消息在1月17日被Stellantis官方否認，在發給外媒的聲明中，Stellantis否認正在就新公司進行洽談，表示致力于目前與東風和廣汽的合作，未提到合資股比相關內容。

早在2020年11月，PSA的首席財務官曾說過Stellantis在中國的業務可能會得到精簡。“考慮到合并后的銷量，我們不可能維持這么多品牌、平臺和生產線。”

FCA和PSA近年在中國都陷入困境。2019年底，因為長期的虧損和萎縮，PSA與長安汽車解散了合資公司——長安PSA，即PSA在華兩家合資企業中的一家，賣身寶能。僅剩下與東風集團合資的神龍汽車。

FCA在中國更是萎靡不振，現在只生產銷售Jeep品牌。與廣汽合資生產燃油和插混的Jeep品牌產品，銷量也不是很景氣。據統計，廣菲克在2020年銷量僅為4萬輛，同比下滑44.6%；另一家合資企業神龍汽車的年銷量為4.4萬輛，同比下降61.6%。

在疫情之后，銷量逐年下滑的神龍公司也進行了瘦身，關閉了部分產能，之后得到股東雙方的支持，再次啟動復興之戰。值得注意的是，為了讓FCA和PSA合并順利通過美國監管通過，東風集團在合并前減持了PSA的股份，合并后在Stellantis的存在感更加微弱。

值得注意的是，下半年外資方加強了對神龍的投入，在中外股東的努力下，2020年最后幾個月，神龍的銷量有一定的回升。而在神龍汽車文化節上，神龍發布了“元+”計劃，旨在提升服務質量和產品質量。早些推出合適中國市場的入門產品對神龍汽車來說至關重要。

合并后的Stellantis在全球擁有14個汽車品牌和40萬名員工，品牌數超過大眾集團，銷量世界排名第四，主要集中在歐洲和北美市場。

Stellantis首席執行官唐唯實是原來PSA的CEO，有40年從業經驗，現年62歲。唐唯實早期曾經是一位業余車手，參加過500場比賽。1981年加入雷諾，開始職業生涯，2011年成為僅次于戈恩的雷諾二號人物，他曾經還主持過日產汽車北美業務。

2013年，唐唯實接手了幾乎破產的PSA。通過引入法國政府和東風的投資、削減車型和成本，三年后PSA開始盈利。收購歐寶之后，唐唯實采用了同樣策略來扭虧為盈。

如今他要跨洋整合兩家不同背景的汽車巨頭，位置好比當年的傳奇汽車巨頭馬爾喬內和卡洛斯·戈恩。

但是他昔日的手下稱，唐唯實不是戈恩式的管理，他注重組織的發展。不同于戈恩總是參與精英商務聚會，唐唯實會在車展穿一雙不合時宜的舊鞋子，或者周末貓在郊區的家里修車。彭博社采訪了六位與之近距離合作過的人士，稱唐唯實注重效率，追求細節，要求下屬匯報的PPT不得超過5頁。

在歷史上，不是每一次合并都傳為佳話，比如戴姆勒與克萊斯勒的兩敗俱傷，比如雷諾與日產的貌合神離，唐唯實面臨艱巨的挑戰，PSA和FCA都在一定程度遇到瓶頸，尤其在智能化和電動化的轉型過程中，掉隊的風險是巨大的。

尤其是在產業轉型最激烈的中國市場，偌大的跨國集團，加起來區區8萬多輛的基數，聊勝于無。Stellantis所謂的14個品牌，在中國只有Jeep、標致、雪鐵龍和進口車瑪莎拉蒂還在勉強維系，國產車型在新能源和智能化方面也缺少建樹。

唐唯實曾表示，擴張后的集團將有更好的機會在全球最大的中國市場取得成功，但是如何走通現實的成功路徑，可不是說說那么簡單，法系車的折戟可不是偶然事件。

在中國，Stellantis還缺少一個類似BBA的品牌，DS的失敗，阿爾法羅密歐過于小眾……中國的問題不是靠成本殺手就可以回春。就像海外評論所說，對于唐唯實來說，中國的復興必然是中長期目標，見效快還是得靠歐洲市場。