在經銷商體系最完善和成熟的北美，過去數年中，最大的汽車零售商是誰？答案或許出乎意料。2018年，倉儲型超市Costco售出了六十多萬輛汽車，比最大的專業汽車經銷商還要高20%。在傳統概念之中，超市、電商平臺追求的是流量打法，與整車銷售的理念存在天然沖突。整車銷售是低頻、高價、長決策周期，對于用戶而言，是最復雜耗時的購物決策之一。沒有銷售人員、沒有完美的線下體驗店，卻能夠吸引用戶快速買單，Costc...[詳情]
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歐洲市場減排要求不斷收緊，中國也在加嚴油耗考核，汽車產業正在展開一場與溫室氣體的“搏斗”。[詳情]
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我們整理了2019年上半年全球最暢銷的100款汽車車型排名，供讀者參考。[詳情]
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從歐盟汽車碳排放控制目標明確，到中國“雙積分”政策的執行，全球范圍內都在積極尋找清潔能源發展戰略，而氫能和燃料電池汽車，經過了最近幾年“叫好不叫座”的彷徨期后，如今迎來了空前的發展熱潮。[詳情]
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曾幾何時，國民車夏利占據了多少人記憶當中的第一臺私家車。而直到最近，天津一汽夏利也淪落到被接盤的地步，而接盤的則是造車新勢力中的南京博郡新能源汽車有限公司。[詳情]
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日前，由三名前寶馬高管（也是前法拉第未來員工）創立的洛杉磯電動車初創公司Canoo，發布了一組旗下首款純電動車型——Canoo EV的官圖及官方視頻。新車是一款應用了滑板式底盤結構的純電動車型，官方宣稱在EPA測試標準下，該車的綜合續航為250-300英里（400-480公里），將于2021年正式推出。[詳情]
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許多人在2019法蘭克福國際車展上看過這款未來感十足的電動越野概念車都會帶有這樣的疑問。“奧迪AI:TRAIL代表的是一種非常前沿并且強烈的設計語言。”奧迪汽車股份公司首席設計師馬克·萊馳特（Marc Lichte）對奧迪AI:TRAIL這樣評價道。[詳情]
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車市的優勝劣汰，遠比想象的殘酷。今年已經有多家車企曝出裁員、面臨倒閉等消息，已面臨生死存亡的境地。對于已經上市的車企來說，更是想盡辦法避免退市風險。[詳情]
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看到同比下降的同時8月中國乘用車和新能源車批發環比增長的事實，以德系三強為代表豪華車市和以日系三強為代表中高級車市仍是正增長。這說明需求還在，不是需求沒有，而是你的需要沒有。新能源汽車的代表比亞迪和特斯拉的日子都過得不錯。汽車行業轉型，首先人們要轉變思想觀念。從重數量到重視質量——即大質量和效益。[詳情]
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日前，起亞汽車歐洲首席運營官Emilio Herrera接受采訪時透露，起亞正在致力于將微型車Picanto進行電氣化改造，使其成為一款價格低廉的純電動車型。 [詳情]
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如果說賈躍亭的失信執行標的動輒數以億計是靠“質”來“取勝”，那么知豆汽車總裁鮑文光則是以“量”著稱。根據中國執行信息公開網資料顯示，從去年9月13日至今，知豆汽車及知豆智信所涉及的失信記錄多達47條，累計金額5.25億元。[詳情]
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曾經續航與充電是制約純電車發展的主要因素，當下頻發自燃事件的純電車，安全已然成為用戶心中最大的顧慮。以動力電池作為單一能源的純電動車，其電芯材質具有極高的化學活性，尤其是金屬鋰與氧氣直接發生接觸時，便會引起劇烈的燃燒與爆炸。[詳情]
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從2016年的年銷近百萬輛到今年的20萬輛左右，短短的三年時間讓業界瞠目結舌。受其影響，不管是福特全球還是長安汽車集團，業績均受到較大拖累。[詳情]
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無論是正如火如茶進行的法蘭克福車展，還是剛剛落下帷幕的成都車展，新能源汽車似乎已逐漸成為展臺主角。但遺憾的是，縱觀整個新能源市場，卻很少有能稱得上“爆款”的車型。[詳情]
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乘聯會公布的中國汽車市場8月銷量數據中，狹義乘用車零售同比下滑9.9%，新能源車批發量同比下降16%。這是新能源汽車多年來罕見的下降，更是今年7月以來的第二次下降，且降幅空前較大。[詳情]
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或許是為了強調其“概念車”身份，該車使用了過于夸張的大雙腎格柵，不過這樣的格柵應該不具備任何可行性，這一點單從牌照的位置就可以看出來。[詳情]
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日前，海外媒體曝光了一組阿斯頓·馬丁DBX的最新路試諜照。此外，值得一提的是DBX的內飾全液晶儀表和中控屏互相獨立，因此不難看出其設計風格更偏向于改款的奔馳GLC。[詳情]
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根據歐洲汽車新聞報道，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團已經暫停堅持了幾十年的品牌擴張戰略，并將改變研發費用無上限的傳統，以預留足夠的資源保證電動車的研發和批量生產。[詳情]
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在本屆法蘭克福車展上，MINI正式發布純電動新能源車型——MINI COOPER SE。新車搭載了容量為32.6kWh的電池組，NEDC工況下的續航里程約為235-270km。[詳情]
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2005年，李書福帶著浙江京劇團的演員和美人豹等五款車去參加了法蘭克福車展。那讓不少歐洲人第一次現場觀看了中國傳統戲劇表演，這也是中國品牌第一次參加法蘭克福車展[詳情]
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