成立已16年的東風日產，在最殘酷的2019年展示出過人的智慧與韌性。在開年之初就設定清晰的規劃，并對車市可預見的各端擠壓，做好準備充分。同時，不斷找尋不足、尋求突破的企業文化，推動充滿活力的東風日產在短期經營與長期規劃中，找到了契合點。[詳情]
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中國汽車新聞網訊 上市企業在經歷了一波年底賣房保殼的戰役之后，汽車企業基本都度過了危機。不過真是人比人得死，一到年底的公告就能看出來，弱者才靠賣房，強者都是補助從天來。19年12月份的時候，江鈴汽車發布了一條公告，公司收到南昌市、南昌小藍經濟開發區和山西轉型綜合改革示范區撥付的1.69億元扶持資金。要知道江鈴汽車今年前三季度，公司銷售收入204.08億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤才1.58億元。...[詳情]
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奇瑞集團2019年累計銷售汽車74.5萬輛，保持了汽車市場“寒冬”里的逆勢上揚。其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9%，奇瑞集團主力產品品牌——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列年銷量均突破10萬輛。[詳情]
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北京時間1月8日晚9時，轟動全世界的東京“逃跑劇”男主角—日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩如期在黎巴嫩召開了記者發布會。[詳情]
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正是馬自達品牌對于技術和操控的執念，讓其在全世界車迷心中都有著舉足輕重的地位，無論在哪個國家的JDM改裝聚會上都少不了馬自達的身影。[詳情]
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新年伊始，沃爾沃汽車正式發布2019年全年銷量數據。數據顯示，2019年沃爾沃汽車在華銷量達161,436輛，同比增長18.2%；其中僅中國大陸銷量就已突破15萬輛，達到154,559輛，刷新了沃爾沃汽車在中國大陸市場的歷史銷量紀錄，在全球市場也是有史以來單一市場的最高銷量。[詳情]
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中國人愛講“面子”，這個東西很是本土化，你甚至沒法用一種外文詞匯來解釋的清。辛苦攢了幾年錢，一朝買臺新車，恨不得整個家都寄托在它身上，當個傳家寶。[詳情]
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2019年已經成為歷史，對于汽車行業而言，很多品牌在這一年過的都不太容易。其實從銷量數據上看，主流合資品牌的表現還是比較穩定的，像南北大眾、“雙田”、東風日產等很多都提前完成了既定目標，鞏固住了自己的市占率。[詳情]
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上市企業在經歷了一波年底賣房保殼的戰役之后，汽車企業基本都度過了危機。不過真是“人比人得死”，一到年底的公告就能看出來，弱者才靠賣房，強者都是補助從天來。[詳情]
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根據今年1-11月的乘聯會數據，中國的豪華品牌市場份額達到了10.8%的歷史新高，每年逐步攀升。但普遍性的，似乎經銷商都不怎么快樂。[詳情]
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“論斤賣”短期內或可取得一定成效，但并非長久之計。汽車是兼具高新技術與成熟科技，且需要不斷創新的集大成產品。力帆“論斤賣”違背汽車產業發展規律，無視汽車技術迭代、升級，甚至傷害整個汽車產業形象，無異于害群之馬，勢必早早就被市場所淘汰。[詳情]
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2019年，國內乘用車市場共39個汽車品牌發布148次公告，累計召回乘用車6731828輛，同比減少45.38%，連續第二年實現同比大幅下降，召回規模重回千萬輛以下。其中，老面孔“高田氣囊”、“機油門”等影響仍在延續；新面孔“起火門”、“失速門”、“熄火門”也是層出不窮。[詳情]
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當前世界汽車市場風云變化，如何成為大浪淘沙中的沉者，已然是各大車系需要思考的問題。在對2019年有了基本的判斷后，不少車企紛紛立下2020Flag。[詳情]
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在今年九月的成都車展上，東風雷諾發布了首款純電動車型——雷諾 e諾，定位小型SUV的它補貼后6.18萬-7.18萬元的售價，讓7萬塊買合資純電車型不再是夢，這個價格甚至低過同級別的很多自主品牌，樹立了合資純電動車的新價格標桿。[詳情]
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快速的財富積累與物質水平飛速的提升，讓大家都在習慣性的去即時滿足那些被塑造出來的欲望。[詳情]
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2020依舊沒有什么幸運女神，都是拼刺刀一般的血性與廝殺。可汽車行業關乎國運與民生，并非一句“造車不值得”可以一語了之，還是要汽車人們的負重前行。[詳情]
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北京時間12月27日20時45分，北京越野作為中國探月工程官方戰略合作伙伴，深入文昌航天發射場，以首次參與者的身份開啟與中國探月工程的“向上”之旅。 [詳情]
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隨著長征五號遙三運載火箭在中國文昌航天發射場成功發射升空，全世界的目光再一次聚焦到了對浩瀚宇宙的探索。從人類誕生至今，探索生命的起源、宇宙的奧秘，便是我們長期為之奮斗的目標。[詳情]
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北汽掌門人徐和誼斷言，2019年中國新能源汽車的銷量將在115萬輛-120萬輛之間，低于去年的125萬輛。全年負增長無疑。[詳情]
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沃爾沃作為瑞典的國寶級汽車品牌，一直致力于給用戶提供更加健康的駕駛環境。所以當中國人對于PM2.5的概念還都并未太清晰的時候，沃爾沃已經開始著手為消費者提供更好的車內空氣質量了。[詳情]
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