中國汽車新聞網訊 北京時間1月8日晚9時，轟動全世界的東京“逃跑劇”男主角—日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩如期在黎巴嫩召開了記者發布會。

這是他從日本逃離之后首次面對媒體。意料之中的是戈恩并沒有公布逃跑細節，而是爆出了很多大瓜。

戈恩繼續否認了日方對他的所有指控。他指出，自己被捕背后的“幕后黑手”除了日產之外，還有豐田和日本政府等人。“我可以說日本政府的相關人員，但是我在黎巴嫩，我不愿意影響黎巴嫩政府和人民的利益，因此我不會說政府方面的名字。”

在被限制自由14個月之后，對于其涉嫌“虛報工資，偷稅漏稅”的指控，戈恩還擺出了8條具體證據以證清白。

 

 

在戈恩看來，這是東京檢察官一直在拖延著審判，本身就是一場有組織的陰謀，而面對這場不公平的審判，最好的辦法，就是逃離。“400多天的非人道的折磨，我只有走，沒有其他選擇。”

在扭轉雷諾和日產的命運之后，戈恩再次扭轉了自己命運的乾坤。

這很戈恩

戈恩，這個曾經名譽汽車界的人物，從小就特立獨行。雖然成績優異，但卻不服管教，總是與舊勢力做著“對抗”，十一歲時就因為留長發被老師約談。

可以說“離經叛道”，是戈恩最大的性格特點。但正是這位“另類”的帶頭人，帶領著雷諾-日產-三菱走出了一條獨特的企業發展之路。

而它的誕生則更加具有傳奇性——兩個電話，不僅成就了戈恩，更成就了雷諾-日產-三菱這全球第三大車企。

1978年3月，一個來自西班牙的電話讓24歲的戈恩義無反顧的加入了米其林集團公司，從此開啟了一段傳奇人生。

第二次石油危機時，戈恩憑借殺伐決斷的魄力，將米其林從虧損泥淖中拉出幫助，因此贏得了“成本殺手”的聲譽，其后更是進行了一番大刀闊斧的改革，并在31歲時就擔任米其林巴西公司CEO。

戈恩以其鐵腕手段迅速在相關行業聲名鵲起。1996年，一個來自巴黎的電話，又讓戈恩不顧一切的離開了米其林，只留下下一句“汽車的魅力大于輪胎”，便奔赴巴黎出任雷諾汽車公司副總裁。

在不到三年時間里，戈恩不但將彼時虧損10億美元的雷諾拯救上岸，還帶領雷諾削減了將近30億歐元的運營成本，使其重新實現盈利。也正因此，戈恩在汽車業再次贏得“成本殺手”之稱。

然而戈恩對此并不在意，因為他從始至終都沒有向任何人，任何事情妥協過。后來，戈恩出了一本書，叫《一個成本殺手的管理自白》，對于“成本殺手”這個稱號，戈恩十分滿意。

似乎正是這樣的殺伐果斷，讓他無堅不摧。甚至在面對日本已經向國際刑警發出通緝令的情況下，戈恩坦言：“我非常習慣創造不可能的奇跡。我不會止步于此，未來的幾周，我會把所有的證據整理起來，證明自己為汽車行業做出的貢獻。”

一段愛恨情仇

戈恩不僅是雷諾的掌舵人，還是日產汽車、甚至是日本汽車產業的救世主。

廣場協議之后，日本經濟大滑坡，在這樣的時代大背景之下，日產也開始在汽車市場節節敗退。

當時，走投無路的日產在歐美四處尋找白武士。時年陷入困境的日產汽車，就像一塊燙手的山芋，連通用汽車都不敢接盤。當時的通用CEO甚至直言，“把資金投到日產，就像把50億美金扔進大海”。

最后，還是在戈恩的主導下，雷諾以54億美元的價格買下了日產36.8%的股份。但日產汽車早已不是那家令人稱羨的行業巨頭：1999年，日產汽車全球市場份額已經不足5%，它的實際負債超過200億美元。可以說戈恩接手的日產，其實已經瀕臨破產。

已經有過兩次成功扭轉局面的戈恩偏偏選擇迎難而上。這像極了《雍正王朝》里所說的，所有人都覺得康熙為雍正留下來的是大好江山，殊不知其實“又大又窮，黨爭嚴重”。

而戈恩的空降，的確有幾分“先帝創業未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也……后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間……”的悲壯感。

他說，“如果我失敗了，我就變成哲學家。如果我成功了，這將是本世紀汽車行業最大的成功之一”。

1999年6月，戈恩出任日產汽車CEO。在戈恩的主導之下，日產裁員2.1萬人，關了5家工廠。在戈恩大刀闊斧的改革之下，2000年日產實現盈利27億美元，創下了歷史新高。

戈恩改變了日本汽車企業的采購方式，將系列化的采購改為引入競爭機制，采購的渠道拓寬了，使得成本下降，汽車市場重現活力。因此，戈恩被稱為日本的“國民英雄”，并得到了天皇明仁頒發的藍綬勛章。

不僅如此，戈恩還拯救了三菱汽車。

三菱也是日本老牌車企，但在那個年代同樣遭受重創。2016年，日本三菱汽車由于排放造假丑聞又深陷財務危機，戈恩帶領日產獲得三菱34%的股權，并拿到管理層重大決定一票否決權。

至此，雷諾-日產-三菱聯盟正式成立。在戈恩領導下，一年時間雷諾-日產-三菱聯盟便力壓大眾和豐田，在輕型車領域獲得了全球市場銷量冠軍。

此時，權利達到巔峰的戈恩，開始把目光放在改變聯盟格局，計劃將三家企業進一步整合。而這樣的做法，顯然觸及了日本的民族底線。

當前聯盟的持股結構是：雷諾持有日產43.4%的股份，而雷諾背后的最大股東則是法國政府。此外，雷諾還一直施壓要求擴大股權，但這是日方絕對不能接受的。2017年4月接任戈恩成為日產汽車新任CEO的西川廣人更是多次在公開場合強調要保持日產汽車作為日本第二大車企的獨立性。

因為日產復活后，其品牌價值已遠超雷諾。羽翼豐滿的日產企業，已不甘心屈于人下。因此，戈恩的聯盟整合計劃頻繁受到日本各方勢力的抵制。

不過，戈恩是不會妥協的，而這自然就引發了日產高管們的“宮廷政變”。也正是在這個時候，戈恩的命運急轉直下。于是就有了2018年11月那次，在日本羽田機場被捕，被指控隱瞞收入、違規挪用資金等罪名被逮捕。

總結：所謂天下大勢，分久必合，合久必分。有分合重充斥于世間，有布衣欲崛起于江湖。雷諾-日產-三菱的全球聯盟盡管依然存在，但是，從目前來看，卻是兩敗俱傷。

2019年9月，西川廣人因“違規獲得激勵性收入”而黯然下臺，此后日產管理層不斷動蕩，經營陷入混亂。機構預計截至2020年3月31日的2019財年，日產利潤率將下滑至1.4%，而戈恩將日產社長之位交給西川廣人的前一天，利潤率還是6.3%。

戈恩下臺，傷害的不僅是三大合作伙伴陣營，不知道此前“算計”戈恩倒臺的做何感想。