中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 一年又一年，轉(zhuǎn)眼新年到。汽車企業(yè)在制定新年計(jì)劃時(shí)冷靜中不乏希望。

例如，北汽掌門(mén)人徐和誼斷言，2019年中國(guó)新能源汽車的銷量將在115萬(wàn)輛-120萬(wàn)輛之間，低于去年的125萬(wàn)輛。全年負(fù)增長(zhǎng)無(wú)疑。

不過(guò)，老徐對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)前景仍較為看好：“眼前的風(fēng)暴只是陣痛，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景仍然無(wú)比廣闊。”

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，寒冬并不可怕，春天也并不遠(yuǎn)，關(guān)鍵在于，要有耐心和毅力耐得住今天的寂寞。

對(duì)于中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，無(wú)論是世界傳統(tǒng)汽車?yán)洗罄隙呢S田大眾，還是電動(dòng)汽車的新王者特斯拉都出奇地樂(lè)觀，大眾的電池生產(chǎn)線也投產(chǎn)了，國(guó)產(chǎn)化特斯拉在中國(guó)的銷量也正好起來(lái)。

“只有堅(jiān)持還不夠，還須堅(jiān)持到最后，才會(huì)有最大勝利。”

 從2018年開(kāi)始，全球汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)，許多車企都遭遇“如何活下去”的危機(jī)。

 這是一個(gè)漫長(zhǎng)寒冬的開(kāi)始，20年來(lái)一直高歌猛進(jìn)的中國(guó)汽車人第一次感受到嚴(yán)冬的蕭瑟與凜冽。

 當(dāng)“放假門(mén)”“拖欠門(mén)”“裁員門(mén)”等諸多危機(jī)門(mén)突然爆發(fā)時(shí)，大多數(shù)造車新勢(shì)力的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都遇到這些困難，有部分悄無(wú)聲息、銷聲匿跡，大家在心底問(wèn)：能否度過(guò)冬天？春天何時(shí)到來(lái)？

 寒冬年年有，2019年特別冷。

回顧即將過(guò)去的2019年，300多家創(chuàng)業(yè)公司在經(jīng)歷裁員、欠款、跑路后，最終倒下。單湖北今年就有6家新經(jīng)濟(jì)公司倒在了寒冬里，其中3家來(lái)自高科技領(lǐng)域。

在如此艱辛的大環(huán)境下，多數(shù)車企員工和合作伙伴風(fēng)雨同舟，共克時(shí)艱。

一個(gè)企業(yè)、一個(gè)國(guó)家要想有所作為，都必須經(jīng)歷苦難、磨煉。磨難是一筆財(cái)富。

沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨難，沒(méi)有經(jīng)歷挫折，就不知道如何走向正確道路。

“偉大都是熬出來(lái)的。” 嚴(yán)冬都會(huì)過(guò)去，只要堅(jiān)持到底，攜手同行，春天將向我們走來(lái)。

冬天是一種自然現(xiàn)象、正常規(guī)律，自然界、經(jīng)濟(jì)界、企業(yè)界的冬天，都不可避免。沒(méi)有永遠(yuǎn)的冬天，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的春天。

2020年，江海依然風(fēng)浪未平，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。主流傳統(tǒng)車企都在為渡過(guò)經(jīng)濟(jì)低迷而轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)汽車，特斯拉落戶家門(mén)口并拉開(kāi)國(guó)產(chǎn)化沖擊波。

2020年，新能源汽車的發(fā)展受政策、補(bǔ)貼、市場(chǎng)、環(huán)境等因素的影響將達(dá)到頂峰，下滑將到谷底。絕大多數(shù)車企仍在劈風(fēng)斬浪，接受嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

身處劇烈變革的年代，不進(jìn)則退。中國(guó)造車新勢(shì)力起得早，但穿著單薄，“白菜”還不夠多，“棉衣”還不夠厚。抱團(tuán)取暖，保存元?dú)猓３咒J氣，才能熬過(guò)寒冬，挺過(guò)黎明前的黑暗。

“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”。沒(méi)有愿景和夢(mèng)想的人，看不到榮光。不能創(chuàng)造性地工作，并接受新思想的人，走不到未來(lái)。當(dāng)下也許是黎明前的黑暗。千萬(wàn)不能倒在春天的前夜。

冬天來(lái)了，這是最壞的消息，也是最好的消息。因?yàn)槎觳豢膳拢膳碌氖菦](méi)有信心，沒(méi)有斗志。

實(shí)際上，業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩甚至是負(fù)增長(zhǎng)不必悲觀，正所謂思路轉(zhuǎn)換，道路更寬。

今年76歲的研究員級(jí)高級(jí)工程師程振彪告訴筆者，業(yè)界只要能從重?cái)?shù)量的粗放發(fā)展，轉(zhuǎn)向一個(gè)更高層次的高質(zhì)量（指大質(zhì)量觀概念）發(fā)展，就前途一片光明。

企業(yè)因數(shù)量的減少而導(dǎo)致的營(yíng)收下降，可以通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展獲得更多的增加值而得到彌補(bǔ)，甚至超過(guò)此前。

這就是為什么奔馳、寶馬、保時(shí)捷等企業(yè)，其每年的產(chǎn)銷量并不很高，但營(yíng)收和利潤(rùn)額卻居世界汽車各巨頭之前列，比一些年產(chǎn)銷量多很多的主要原因。中國(guó)汽車企業(yè)要做“新四化”時(shí)代的中國(guó)奔馳和寶馬。

冬天里也有陽(yáng)光，春天里也有倒春寒，冬天遲早要過(guò)去，春天最終要來(lái)臨。