當地時間4月8日，本田汽車在一份聲明中表示，該公司決定在2021年完成現有思域轎車的生產后，停止在土耳其的汽車生產。土耳其工廠目前年產能達3.8萬輛。[詳情]
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2018年對于福特來說是具有挑戰(zhàn)性的一年，但是也給福特帶來了改革和轉型的重要機會。2019年對于福特來說，任重而道遠，車市遇冷，競爭加劇，面臨著更多的考量。而此次楊嵩的加盟，讓陳安寧有了得力的干將，能否解其“燃眉之急”，一切還都不確定。[詳情]
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為了宣傳自身，大多數造車新勢力還是出現在了車展的行列中。要知道參加一場車展，其預算不低于千萬，可以說，參展的這些造車新勢力們的錢包還是相當鼓的。[詳情]
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在過去幾年，SUV市場的鼎盛我們有目共睹，寒冬之下，轎車市場則成為了SUV，MPV三者中最為穩(wěn)定的，同時也是銷量占比最高的。在即將到來的上海車展上，我們也能夠從眾多廠家推出的新車中略窺一二，而在這當中最能代表未來趨勢的，則要數眾多新能源廠家。[詳情]
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4月8日，長城汽車發(fā)布2019年3月產銷數據。今年3月，長城汽車共銷售新車103090輛，環(huán)比增長49%，同比增長16.82%[詳情]
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為積極響應國家增值稅調整政策，東風標致宣布，即日起，將下調部分主銷車型的官方指導價格，還將在金融和置換領域給予消費者補貼。[詳情]
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擁有百年歷史的汽車產業(yè),正在迎來歷史性變革。在L2級量產搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為普及元年。[詳情]
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雖然概念車的整體數量在降低，但在今年的上海車展里，有些新車才是車展的看點之一。在過去的兩周里，可以看出有不少車企已經在為上海車展預熱了，不少首發(fā)新車的官圖或信息都公布出來。[詳情]
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4月8日，福特汽車（中國）有限公司宣布楊嵩正式加入福特中國領導團隊，并經長安福特董事會批準出任全國銷售服務機構總裁，該任命即日起立即生效。 [詳情]
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據外媒報道，因在社交媒體上發(fā)布公司業(yè)績展望言論，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆?馬斯克被曼哈頓聯(lián)邦法官要求與美國證券交易委員會（SEC）進行至少一個小時的和解談判。[詳情]
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綜合來看，新能源車型的發(fā)展雖然離不開政策支持，但對于任何一個行業(yè)來說，靠著行業(yè)吃飯就好比未斷奶的孩子，并不是成熟的表現。因此，補貼退坡是件好事，有利于市場恢復良性競爭的狀態(tài)。[詳情]
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新能源汽車產業(yè)的“第一次大浪淘沙”已經開始，補貼退坡，市場進入淘汰賽后，國內車企無疑會面臨更為殘酷的考驗。[詳情]
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全新的計劃、全新車型以及全新的口號，福特在中國能否走出低谷，接下去就看“福特中國2.0”如何落地了。[詳情]
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4月3日下午,豐田汽車突然宣布無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)，共計23,740項電動化技術專利，這標志著豐田開始出手新能源份額的爭奪。[詳情]
評論統(tǒng)計顯示，沃爾沃汽車在今年前三個月繼續(xù)保持良好的銷售勢頭，第一季度全球總銷量比去年同期增長9.4%，約為16.1萬輛。[詳情]
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日前，為應對2019年國家新能源乘用車補貼退坡，長城汽車旗下電動車品牌歐拉針對旗下部分在售車型進行價格上調，其中涵蓋歐拉R1以及歐拉iQ，最高補貼后售價上調15000元，并有部分車型取消隨車配送充電樁，[詳情]
資訊據東風悅達起亞官方信息顯示，今年3月份東風悅達起亞銷量達到30805輛，環(huán)比增41.9%；而截至第一季度，東風悅達起亞累計銷量達到85329輛，同比增長0.8%。[詳情]
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商務部將推動出臺促進老舊機動車報廢更新、二手車交易的法規(guī)、規(guī)章和相關國家標準，取消機動車回收企業(yè)總量控制[詳情]
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歐盟委員會宣布大眾、戴姆勒和寶馬“壟斷門”調查證實三車企非法壟斷柴油發(fā)動機排放清潔技術。[詳情]
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但就今年的形勢來看，不僅大眾集團，很多汽車制造商在中國的盈利能力都面臨風險。[詳情]
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