接下來的十年，大眾首席執行官Herbert Diess、戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche，以及寶馬首席執行官HaraldKrüger三大車企領導人會帶領各自企業朝著電動化方向發展。[詳情]
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梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒即將達成協議，將旗下小型車品牌Smart的50%股權出售給吉利。[詳情]
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3月26日， 財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委就聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，也就是業內俗稱的補貼政策。[詳情]
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上汽大眾積極響應國家新政，從3月27日起下調大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價，最高降幅高達2萬元，同時推出多重購車和服務優惠政策，[詳情]
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3月26日，一汽-大眾宣布，為響應國家制造業增值稅稅率下調政策，自3月27日0時起下調旗下大眾品牌全系在售車型廠家建議零售價格。其中，最高降幅達8000元。[詳情]
資訊3月26日，廣汽新能源25 hours體驗中心——北京中廣信達體驗中心盛大開業，廣汽新能源銷售運營部部長潘鏡池、北京中廣信達體驗中心總經理王樹軍等領導共同出席并見證了本次開業儀式的盛況。[詳情]
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戴姆勒從二十年開始耕耘緊湊型車市場，然而始終不見有大起色。現在，戴姆勒希望在中國為smart品牌尋找一個有成功經驗的合作伙伴，期望能夠拯救smart品牌于不溫不火的狀態。[詳情]
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經統計，第十六批《目錄》于2018年2月發布后，共有72款車型在12個月內無產量或進口量，擬從《目錄》撤銷。[詳情]
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2019年新能源汽車補貼大幅會降已是板上釘釘，而且必然會給整個產業潑冷水。一方面，新能源車企將要承擔巨大成本壓力；另一方面，調高的售價將影響消費者的購買熱情。如果退坡幅度過大，整車制造商及上下游企業的發展都將放緩。[詳情]
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近日，我們從特斯拉官方網站發現，特斯拉已對旗下Model 3、Model S、Model X等車型進行了價格調整，車型價格有漲有降。[詳情]
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近日，《華爾街日報》援引知情人士消息表示，PSA集團已經就合并公司事宜接洽過FCA公司，但FCA公司拒絕了該提議，并且兩家公司高管也結束了該項談判。[詳情]
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3月25日，互聯網游戲公司第九城市確認，已經通過子公司與美國加州的法拉第未來公司簽訂協議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運營電動車。[詳情]
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從最初的被人嘲笑，到如今憑借領克03賽車站在世界的舞臺上，和全球最頂級的廠商同場競技。李書福不僅圓了中國人的汽車夢，更是逐步帶領我們走向了跑車、性能車和賽車的世界。[詳情]
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眾泰汽車自創立至今，已經有了15年的發展。這期間，眾泰也一直堅持以 “老百姓用得起的好車”為標準努力奮斗。[詳情]
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3月25日，長城汽車股份有限公司在香港正式召開2018年年度業績新聞發布會。業績報告顯示，截至2018年12月31日止年度，長城汽車營業總收入達人民幣992.30億元，凈利潤52.48億元，同比增長4.05%，基本每股收益人民幣0.57元。[詳情]
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在一汽-大眾的成都工廠，全新汽車品牌JETTA捷達正式發布。JETTA捷達品牌是一汽-大眾在努力改變中國消費者對自己曾經相對“中年油膩”的形象。[詳情]
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3月25日，Faraday Future與美國納斯達克上市公司第九城市聯合宣布建立合資公司，雙方在生產、制造、運營及銷售方面達成協議，攜手進軍中國智能互聯網電動汽車市場。[詳情]
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法國標致雪鐵龍集團（PSA）今年曾就合并公司事宜接洽意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），但遭到FCA的拒絕。[詳情]
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從單一車企平臺化生產到開源平臺，新的發展趨勢更加適應市場需求，車企亟需明確商業定位，挖掘新的盈利增長點，讓整個行業良性發展。[詳情]
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2018年，中國車市遭遇了二十多年難得一遇的寒冬，以-2.8%的增速慘淡收官。進入2019年，這股寒潮并未逐漸消退，反而有了繼續肆掠之勢。據乘聯會統計數據顯示，在剛剛過去的兩個月里，國內狹義乘用車零售銷量增速一降再降，到2月份跌幅已高達19.0%，為連續第8個月下滑。而在其統計的70余家車企2月銷量報告中，也僅有32%的車企2月銷量同比實現了正增長，其余大部分表現都不是很樂觀，尤其是美系和和法系，...[詳情]
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