3月11日，保定市長城控股集團有限公司（以下簡稱“長城控股”）與上海復星高科技（集團）有限公司（以下簡稱“復星高科”）在河北省保定市簽署戰略合作協議，加大加深在動力電池產業的戰略合作。未來，長城控股與復星高科將利用各自優勢資源加強合作，構建創新的合作模式和穩固、可持續的戰略合作伙伴關系。 [詳情]
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3月11日，據彭博社報道，特斯拉將在全球范圍內將汽車價格平均上調大約3%，但售價3.5萬美元的Model 3價格將不會上調。[詳情]
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路透報道，豐田稱將在全球召回639萬輛汽車，修復轉向裝置及座椅等問題。[詳情]
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王鳳英表示，智能網聯的新時代，帶來市場結構調整，需要企業加快創新的步伐，產生核心競爭力，優勝劣汰。[詳情]
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對于主機廠來說，如今正是百年不遇的出行領域的重大變革時期。但當前的玩家已經不再僅僅局限在主機廠，全球范圍內更多資金實力更為雄厚、對市場及消費者洞察更為深刻、企業決策更為靈活迅速的互聯網公司的紛紛入局，讓主機廠感受到了前所未有的壓力與挑戰。[詳情]
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2018年9月，歐洲正式實施全球統一輕型汽車測試規程（WLTP），對歐洲車市產生了不小的影響。[詳情]
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由于中美貿易摩擦中雙方采取的關稅政策，廣汽集團暫停了其向美國出口傳祺車輛的計劃。[詳情]
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時隔10年之后，新一輪“汽車下鄉”再次重啟。不過這一次國家只是號召，并沒有給出具體補貼措施。而這也就意味著，誰能夠更快布局，拿出更接地氣兒的惠農舉措，誰就能在搶占到更多的農村市場紅利。為此，華晨汽車也在第一時間做出響應，并于3月8日攜手蘇寧集團正式拉開了“國民精品車 愛我大中華”中華萬里行的序幕。[詳情]
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近日，格力電器董事長董明珠參與央視的一檔當家節目《對話》中，她在節目中直言不諱地表達了對國產汽車的看法，尤其一句“中國的汽車有一點粗制濫造”備受爭議，也瞬間招致了各路資深汽車人的反駁。實話說，如果放在十幾年前說中國汽車粗制濫造，恐怕沒人敢跳出來反駁。但是在中國汽車品牌已經展現出實力的當下，則顯得太不合時宜。誠然，可能部分中國品牌還存在粗制濫造，但更多的中國品牌已經有能力與那些外資品牌競爭。[詳情]
評論在本次兩會上，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提交了《關于出臺自動駕駛應用場景的商用標準及智能網聯汽車的網絡和數據安全等方面法規的建議》。期望國家能夠制訂和出臺相關法律法規和標準，推動我國自動駕駛和智能網聯汽車產業的健康發展[詳情]
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3月6日，在2019日內瓦國際車展上，長城汽車與德國巴博斯汽車正式簽署戰略合作框架協議。雙方將展開關于動力總成、內外飾設計的研發及整車調校等方面的合作，并將推出WEY限量版、年度版車型以及高端車型定制版本。[詳情]
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3月7日，威馬汽車溫州生產智造與產業化研發中心（以下簡稱溫州產研中心）舉行掛牌儀式，標志著威馬汽車產業化布局更進一步。[詳情]
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面對這場必須要贏的“戰役”，汽車行業如何擔起重任，推動綠色發展？全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在今年的兩會上提交了《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》議案建議，希望通過加快我國氫能源產業發展，為國家打造藍天保衛戰積蓄“綠色動力”。[詳情]
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3月7日，女神節來臨之際，北京汽車“女神駕到 天生麗智——紳寶智行安全智趣體驗營”活動在京舉辦了女性專場，特別邀請40多名女性記者作為代表，為女神節暖心獻禮。此次活動則邀請“九球天后”潘曉婷加盟，展示了紳寶智行360°全景影像等智能安全科技優勢，尤其體現對女性用戶的關愛與呵護。[詳情]
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今年2月，長城汽車共銷售新車69037輛，同比大增18.34%；其中出口2943輛，同比增長23.04%。今年1-2月，長城汽車累計銷量已達18.08萬輛。[詳情]
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隨著氫能源汽車的發展進入成熟階段，以及在各大車企掌舵人的支持和推進下，綁在氫燃料電池上的桎梏終會被解開，屆時我國氫燃料電池的產量將迎來爆發式增長時期。[詳情]
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特斯拉前幾天突然宣布官方降價，降幅最大的model X P100D達到了34.11萬。根據美國官網顯示，特斯拉3月份已經關掉了23家線下體驗店，這樣舉措讓特斯拉員工數量又下降了8%。特斯拉這要是全面轉向了新零售，取消線下體驗店，北京車主們想要維權還得去上海總部啊。[詳情]
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從整個產業角度看，茉莉科技拿出的解決方案成為了廠商必然要考慮的出行方案之一。在這中間，茉莉科技扮演出行服務解決方案提供商的角色，通過提供使用權交易解決方案賦能主機廠轉型，幫助主機廠把車輛從傳統的產權交易和共享使用權服務，轉變為專屬使用權交易，用出行的邏輯和價值邏輯打通傳統的汽車交易價值鏈。[詳情]
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3月4日，華晨雷諾金杯汽車有限公司與京東集團正式達成戰略合作，并于北京的京東集團總部簽署了合作協議。雖然只是一個年輕的品牌，但華晨雷諾卻對自己的未來有著明確的目標。它要做的就是推動并引領中國輕型商用車市場，向著低碳化、信息化、智能化邁上新臺階。而此番牽手京東打造出O2O營銷新生態之后，相信華晨雷諾在未來還會帶給我們更多驚喜。[詳情]
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中國汽車產業在發展四十年后就出現了一些可以和合資品牌比肩的自主品牌，而消費者也早已回歸到了理性的消費階段，還在混日子的合資企業也該醒醒了，畢竟再不醒就真的沒機會了。[詳情]
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