車市發展雖不是一日千里,但卻如逆水行舟,不進則退。隨著3月的結束，中國車市第一季度畫上了一個不太完美的句號。[詳情]
原創每一個成功品牌的背后，一定都有著一個非常契合品牌靈魂的LOGO。?而“汽扯扒談”最近得到了獵豹汽車最新LOGO的珍貴設計師手稿。這篇文章就來徹底解讀獵豹汽車的新LOGO。[詳情]
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一直以為都有一股力量支撐著自主品牌向上探索，與合資同級車型進行針鋒相對的競爭。然而這條路走得并不如意，這么多年以來自主品牌制勝的法寶仍然是性價比。 [詳情]
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最近的車圈，炒的最火熱竟然不是蔚來，而是“毛豆3”集體出現的一波質量問題。不過，蔚來最近也沒閑著，繼“長安街升級”事件之后又一次出現ES8直接停在路中央無法動彈的情況。[詳情]
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2018年，中國有141家乘用車企業被納入到雙積分核算體系中，其中包括國內生產的乘用車和進口的乘用車。總體來看，2018年燃料消耗量負積分為299.03萬分，新能源汽車正積分為398.79萬分，因為2018年并沒有設定新能源積分的比例要求，所以正積分抵扣負積分綽綽有余。[詳情]
原創正所謂“付出永遠和回報成正比”，經過默默地耕耘，長安汽車依托不輸合資品質的藍鯨2.0T發動機，以及獨特的BLUECORE發動機技術，不僅奠定了其在業內的領先地位，成為了國內最強核心技術的代表，更讓世界看到中國品牌在汽車核心技術領域的飛躍。[詳情]
原創就目前的市場環境而言，二線豪華品牌的產品力還是不錯的，但是能否突破“懂車的都說好，但就是沒人買”的困境，還需要各大廠家多下功夫。[詳情]
原創如何選一臺外觀得體的車子去見準丈母娘呢，歐尚科賽或許是個不錯的答案。這么一款兼顧了潔凈、安靜、動力和節能等全方位的出色表現。如此有品位同時性價比又高的車，怎么不討得女方家長的歡心。[詳情]
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為了宣傳自身，大多數造車新勢力還是出現在了車展的行列中。要知道參加一場車展，其預算不低于千萬，可以說，參展的這些造車新勢力們的錢包還是相當鼓的。[詳情]
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在過去幾年，SUV市場的鼎盛我們有目共睹，寒冬之下，轎車市場則成為了SUV，MPV三者中最為穩定的，同時也是銷量占比最高的。在即將到來的上海車展上，我們也能夠從眾多廠家推出的新車中略窺一二，而在這當中最能代表未來趨勢的，則要數眾多新能源廠家。[詳情]
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擁有百年歷史的汽車產業,正在迎來歷史性變革。在L2級量產搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為普及元年。[詳情]
原創新能源汽車產業的“第一次大浪淘沙”已經開始，補貼退坡，市場進入淘汰賽后，國內車企無疑會面臨更為殘酷的考驗。[詳情]
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全新的計劃、全新車型以及全新的口號，福特在中國能否走出低谷，接下去就看“福特中國2.0”如何落地了。[詳情]
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4月3日下午,豐田汽車突然宣布無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)，共計23,740項電動化技術專利，這標志著豐田開始出手新能源份額的爭奪。[詳情]
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就像越來越多的人受不了千里迢迢去看“人海”，汽車廠商們自然也不甘心自家的新車被淹沒在車展海量的資訊當中。越來越多的汽車品牌加入到了舉辦“某某之夜”的行列，同樣還有很多廠商也都開始選擇“錯峰出行”，在車展前夕便發布新車。[詳情]
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中國汽車新聞網訊 有沒有這樣一個時刻，忽然想放棄所有來一場說走就走的的旅行，去追尋那未知的快樂！或許有不少人會有這個想法，但也只是停留在想法，真正能踏出那一步的人少之又少。而在長安全新CS95的發布會上，就來了這樣一位旅行達人，并且一直走停不下來了！她就是環球旅行達人-吳珊，單人單車環球旅行，座駕是一臺老款的長安CS95，開著它走過了亞歐非大陸，最南將CS95開到了南非好望角，甚至還到了戰火紛飛的...[詳情]
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4月2日，成立剛滿一年的華人運通發布了智能汽車戰略。在華人運通創始人兼董事長丁磊的規劃里，造車的思路是這樣的，通過對“車、路、城”同步考量，從“H-整車開發、U-車路協同、A-互聯共享”三個維度做立體探索，打造智能汽車。[詳情]
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4月3日，長安汽車也發公告稱，公司合營企業江鈴控股擬通過公開掛牌增資擴股方式，引入一家戰略投資者。此次增資擴股擬以現金方式進行，增資的股權比例為50%，完成后公司持有江鈴控股的股權比例由50%稀釋到25%。[詳情]
原創“體驗式營銷”并不是什么新鮮詞匯。它在像宜家、迪卡儂、盒馬鮮生以及微信搖紅包等新零售和互聯網領域已經被廣泛應用。并且消費者對于這種直觀的用戶體驗模式也十分受用。[詳情]
原創?在互聯網浪潮下，電商的出現導致商場的沒落。而車展“疲態”情況的出現，不由得讓人對車展的前景同樣感到擔憂。同樣是時代產物的車展，是否也會步商場的后塵？[詳情]
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