中國汽車新聞網訊 隨著時代飛速發展，科學技術革命不斷的更新，第四次產業革命也隨著而來。曾經我們不敢想的，都在一步一步實現。

現如今，大部分車企都已經“搶閘”將自動駕駛技術應用在當前的量產車型上，實現L2級智能駕駛。

智能網聯或成彎道超車的突破口

總的來看在自動駕駛技術基礎研究領域，國內已經具備了一批有實力的廠商。

就在去年，像長安、吉利、北汽、長城這樣優秀的自主品牌都實現了L2級別自動駕駛量產，其中更是還有小鵬和蔚來這些造車新勢力的代表。

與此同時，像通用、福特、豐田這樣的合資企業也不甘示弱，紛紛啟動在中國進入L2級別的“備戰”。

擁有百年歷史的汽車產業,正在迎來歷史性變革。在L2級量產搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為普及元年。

而隨著智能網聯汽車的發展，自主品牌或將迎來繼新能源之后下一個彎道超車的機會。因為在智能網聯汽車的用戶體驗方面，相對于合資企業，自主品牌對于消費者的理解確實更勝一籌。

4月3日，北汽集團與媒體進行了一次上海車展前的溝通會，但在溝通會開始前，北汽集團先組織眾多媒體老師體驗了北汽的自動駕駛汽車，這足以表明他們對于自身技術的信心。

這場溝通會傳遞了哪些信息？

在這次溝通會上，我們看到了一個更為踏實和進步的北汽集團。

這次體驗的自動駕駛與我們平時聽說的還是有區別的，我們平時說大多都是單車自動駕駛，而今天要說的是隊列式自動駕駛。

領航車行駛之后，通過車載雷達和云端監控技術，把第一輛車走的數據全部同步到我乘坐的車以及其他幾輛車。

簡而言之就是，除頭車外其余車輛可以做到全無人。

北京汽車研究總院副院長、新技術研究院院長孔凡忠表示：“我們橫向偏差在30厘米以內，縱向車距在10米左右，這些指標達到世界先進水平。”

值得注意的是，L2級并不是真正的自動駕駛，僅能夠在某些條件下才能實現，如當行駛于沒有清晰路面標識的更為復雜的地形時，仍需人類駕駛員來控制車輛。

汽扯扒談了解到，當車隊行駛過程中，如果遇到社會車輛突然變道插進車隊時，還是需要人工干預的。不過好在無人車會提前預判并減速駕駛員只需輕踩剎車，便可切換至人工駕駛模式。

作為北京智能化成果在“強企”領域的最新應用，北汽集團大力發展智能化、網聯化的背后是正是為北京市建設智慧城市，打造美好生活而努力的成果。

未來北汽集團將憑借其領先的技術優勢助力智慧城市和美好生活的建設，北汽集團研究總院的院長謝偉表示：“北汽作為市屬國企的龍頭企業，有責任有義務承擔起智慧城市里面的車端的所有工作。”

根據“海豚+”戰略，北汽集團將重點圍繞智能化和網聯化，聚焦智能駕駛、智能網聯關鍵技術和核心能力的提升。

謝偉表示：“如果說1.0是解決了會造車的問題，那么2.0就是造好車，造能夠被客戶認可的車。”目前北汽集團已經實施全面新能源化和智能網聯化的雙輪驅動戰略，“我們希望下一步推出的3.0產品里能夠出現爆品。”

未來北汽將全面推進L2及L2.5級智能駕駛規?；慨a應用；加快建立電動智能網聯汽車全新平臺；2022年之前實現L3級智能駕駛規?；慨a；開展L4級相關產品的開發、測試和示范，通過冬奧會示范運營，實現全球首次規模化L4商業化運營。

協同研發，跨界融合

孔凡忠表示，智能網聯汽車研發和應用，協同研發是非常關鍵的。“整個智能網聯汽車基本上把汽車行業、電子行業、通訊行業、互聯網行業，還有其他的交通行業都關聯到一起，遠遠超出了傳統汽車的產業鏈。”

目前，北汽集團在智能化、網聯化方面已經進行了積極布局和重點突破。

據“汽扯扒談”了解，北汽集團已經和360以及國外的一些信息安全做得比較好的企業展開了合作，此外跟BAT也有大量的合作。

北汽集團圍繞智能化、網聯化方向進行了全方位的布局，現已建立起圍繞智能網聯技術全價值鏈的朋友圈，致力于全球優質資源的整合和協同創新模式的建立，構建開放、共贏的智能新生態。

孔凡忠表示：“我們的目標是，2022年要把北汽集團打造成國際領先、世界一流的智能網聯汽車企業。”具體而言就是在產品層面，要具備智能網聯的基因和功能；在企業層面，要成為智能網聯領域里面的創新企業。

隨著科技革命的快速推進,5G、云計算、人工智能等新一代信息技術與汽車交通等領域的深度融合,不斷推動著多維信息交互網絡的形成,人們生產生活方式正在發生深刻變革。因此，發展智能汽車已經成為搶占未來汽車產業的戰略高地。

然而就現階段而言，要實現整個智能網聯汽車的產業化，還有很長一段路要走。我們期待在未來北汽集團能給我們帶來更多驚喜。