中國汽車市場的未來方向到底在哪里？自主品牌車企究竟應該如何規劃好自己的下一步？顯然，越早洞悉到行業趨勢的企業就越有機會成功。[詳情]
評論時隔20年，法國隊再次捧起大力神杯，而與法國隊實力相得益彰的法系車就沒那么好運了。東風標致出現了銷量持續下滑的情況，長安DS更是面臨退市的風險。[詳情]
評論中國汽車新聞網訊 在汽車行業里，勢力新造車可謂是自帶流量。2018年上半年，蔚來面臨交付難題、威馬遭遇退訂風波、拜騰牽手一汽……這些動態不斷搶占行業熱點。據統計，目前中國造車新勢力企業已突破60家，排名前十的造車新勢力總計融資超過500億元，其產品表現成下一步發展的關鍵。本文就來梳理一下造車新勢力們今年上半年都做了什么，取得了哪些成果。蔚來ES8正式開始交付蔚來自創立之...[詳情]
評論作為四年一度的頂級賽事，世界杯早已成為一大IP，在引動萬千球迷盡情狂歡的同時，無疑也成為各大品牌借勢的熱點。哈弗品牌作為其中之一，在世界杯開幕當天，就同時在全國24個省市72座萬達廣場開啟足球嘉年華活動，率先搶占核心商圈，全面布局線下與消費者互動的網絡，真正走進消費者的生活中。[詳情]
評論在最近，名爵依托全新SUV名爵HS又創造了一項新記錄，從概念車四月北京車展發布到即將下半年量產上市，用時不足一年，成為國內目前從概念到量產用時最短的新車型。那么，名爵是怎么做到縮短研發周期呢？大數據在這其中功不可沒。[詳情]
評論在過去的一周里，發生了諸多大事兒。多家中國車企與德國寶馬、大眾簽署合作協議，長城與寶馬合作落地。比亞迪最近攤上了大事兒。[詳情]
評論2018年已經過去一半，“汽扯扒談”將為您奉上年中盤點系列報道，而第一篇就是上半年的熱點大事件，寶能收購觀致、大眾CEO下課、進口關稅下調、恒大許家印入局造車等，每一個熱點事件都備受關注！[詳情]
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作為世界杯的第一級贊助商，北京現代汽車的母品牌公司——現代汽車在本屆俄羅斯世界杯上遠比韓國隊耀眼，不僅數百萬的球迷在現場能看見現代汽車的贊助商標，通過直播數十億觀眾也看到了這個汽車品牌。所以說，如果要論哪個汽車品牌成為了俄羅斯世界杯盛宴上的最大贏家，現代汽車應該當之無愧。[詳情]
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俄羅斯世界杯激戰正酣，但對球迷們而言卻留下不少遺憾，不少比賽經驗豐富的球隊包括德國、阿根廷、葡萄牙等，都駐足于八強之外。此外，這屆世界杯受到空前的關注度，甚至不少黃金檔的娛樂節目因為世界杯直播而收視率大幅下滑。[詳情]
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隨著7月10日長城與寶馬正式簽約合資入局新能源領域，2018年對于“造車新勢力”來說將是倍感壓力的一年，新車交付、建廠、融資等一系列問題都是他們要面對的。[詳情]
評論根據中汽協公布的數據顯示，今年5月我國轎車銷售94萬輛，同比增長12.1%，而SUV銷售76.1萬輛，同比增長6.5%，這也是近年來轎車單月銷量增速首次超過了SUV。[詳情]
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根據數據統計顯示，2016年非90后的消費群體仍然占到了75%，2017年這個數字也在70%左右。但是似乎所有的車企，從最老持穩重的奔馳、雷克薩斯再到自主品牌，都在做一件事，那就是年輕化。近幾年大熱的自主品牌長城接連推出了Coupe車型和更加年輕化的造型設計。[詳情]
評論最近，海馬汽車由于宣布了全面淘汰燃油車的時間表，獲得了空前的關注。近幾年，和諸如吉利、長安、長城等自主品牌相比，海馬汽車確實“低調”了些。在競爭激烈的中國汽車市場，這份“低調”其實并不好。好在，這一次二代S5的上市，讓很多人再一次把視線拉回到海馬跟前。[詳情]
評論如今，2018俄羅斯世界杯已經賽程過半。可以說，四年一屆的世界杯是球迷們的節日，跌宕起伏的比賽讓他們大呼過癮。然而，從小組賽第一輪便不斷爆出的冷門，卻也坑苦了不少網友，明明是一道“送分題”，怎么到最后就踢成了“送命題”呢？[詳情]
評論當新能源汽車、智能網聯、自動駕駛等汽車新技術、新科技開始充斥我們的生活時，汽車本身會演變成什么樣子？這些新技術又應該遵循哪些發展原則？[詳情]
評論近些年來，在市場消費升級與新能源汽車的巨大風口下，中國涌現出了一大批互聯網造車企業。他們將互聯網思維帶入到傳統汽車行業中來，擅長用PPT講述未來變革，吸引關注與投資，因此他們也被人們稱為“PPT造車”。[詳情]
評論2017年，BMW把Hood To Coast引入到國內，并且賦予了一個非常有詩意的名字——“越山向海”。今年，這項源自美國、地表最富挑戰性的賽事保留了原汁原味的人車接力、團隊協作的比賽形式。挑戰性卻進一步加碼，不僅賽程總長增至近180公里，還新增越野路段，對跑者的身體和心理素質都提出了更高的要求。[詳情]
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如今，很多新興企業都熱衷于“喊口號”，提及未來愿景和產品規劃頭頭是道，但真談到實干，這種勁頭似乎就要小了很多。而這也是為什么新興車企飽受質疑的主要原因之一。[詳情]
評論上周，吉利和沃爾沃的合資品牌領克又有了新動作，在上市了緊湊型跨界SUV領克02的同時又開啟了領克01 PHEV的預售，并同樣使用了吉利自主研發的P2.5架構插電混動系統。[詳情]
評論改革開放40年，中國當初以市場換技術的策略，雖收獲良多，但在傳統高端汽車發動機、變速箱、驅動橋等核心零部件及關鍵技術上，或仍基本依賴進口——不得不引進別人的技術。[詳情]
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