近日，小米集團創始人、CEO雷軍在社交平臺發布已提SU7 Ultra，并表示“假如你今天在北京的路上看到一輛鸚鵡綠，也許就是我。”看的出來，隨著SU7 Ultra上市大獲成功，同時小米股票股價也是節節上漲，雷軍的心情也是大好。

不過與雷軍很快提到車不同，廣大小米汽車預定用戶心情就沒這么“美麗”。SU7 Ultra上市后，帶動小米SU7的訂單又進一步上漲，提車周期也大幅延長。根據小米汽車官網顯示，等待時間最短的SU7 Max，也要等待8個月左右時間；而最長的SU7 Pro，等待時間接近一年。如此長的等待時間，已經勸退不少潛在購車用戶。

而在雷軍發布提車的感受內容下面，不出意外的有車友留言希望SU7提高產能。而從客服了解到，現在下訂后等待的時間，只能以系統預估時間為準，至于產能擴建后，是否能縮短提車時間，目前還不確定。同時客服也表示，沒有其他辦法縮短需要等待的時間。

小米集團公關部總經理王化則在社交平臺“保證”，不會等待那么久，會盡可能提拉產能保障全年30萬臺的交付目標順利達成！但是這樣的“保證”并不會出現在購車條款中，所以也無法讓用戶信服。

30萬年產能何時實現？

可以說今年對于小米汽車而言，除了推出全新車型YU之外，就是產能提升問題。此前雷軍在兩會期間接受采訪時，也明確表示今年第一焦點問題是解決國內訂單排隊6-7個月的問題，如何擴產問題。但是沒想到，現在排隊時間不僅沒有縮短，而且還延長近一倍。

根據估測，小米SU7系列累計銷量已經突破35萬輛，實際交付量以接近20萬輛，未交付訂單數量超過15萬輛。而小米汽車一期工廠規劃產能也只有15萬輛。二期工廠雖然計劃在下半年投產，但是由于6月份迎來新車YU7上市，新增產能后，交付壓力也仍然巨大。

如果按照小米汽車今年30萬輛產能測算，消化這些訂單最快需要6個月。這起碼能保證上半年下訂的用戶在今年能提到車，將很大緩解用戶購車焦慮。因為跨年就意味著新能源購車補貼相關政策的調整。而且近一年的等待期，對于多數消費者而言也確實難以接受。

而從去年12月份小米單月銷量已經突破2.5萬輛，就能看出小米一期工廠生產極限。對于小米汽車這樣首次造車的企業而言，用一年的時間從工廠額定產能15萬輛拓展到30萬輛，除了生產和供應鏈壓力之外，品控方面也需要相當注意。

交付長或引發公關危機

現在小米汽車在產能提升方面，可謂是跟時間賽跑。根據了解，小米汽車二期的建設進度異常迅猛。但是工廠建成后磨合和產能爬坡是一個相對緩慢的過程。產能問題對于小米汽車而言，是一個很有可能集中爆發的“雷”。可以預見，在小米YU7上市后，如果兩款車型仍然需要等待半年以上時間，那么屆時會有一部分SU7客戶希望轉成更新的YU7，這有可能引發大量退單的公關危機。

同時，現在二手車市場一直有小米準新車進行銷售。這些車型價格或原價或加價1-2萬進行銷售，但是由于涉及到賬號和權益轉讓，這也增加交易風險。但是正常預定超長的等待期，讓一些心急的消費者只能鋌而走險。

在小米一二工廠相繼投產后，小米產能問題將很大緩解，雖然兩家工廠額定產能有30萬輛，但是最大產能能拓展到近60萬輛。小米汽車的第三款產品，是代號為昆侖的一款全尺寸增程式SUV，預計2026年發布。這個基本潛在客戶的數量，也明顯小于前兩款車型，這或許是小米汽車遲遲沒有落定第三工廠的原因之一。

總之，這種產能需求迅速擴張需求，對于車企而言是幸福的煩惱，但同時也是車企實力實現進階的必由之路。盡管多地都在爭奪給小米汽車代工廠的機會，但是種種跡象表明，小米汽車更希望從掌控度更高的內部“挖潛”來解決。