當一個企業有了穩定的盈利模式，并且盈利逐年增加，自然會被資本看好和追捧。但是當面臨轉型的時候，會有很大來自一部分股東的阻力。[詳情]
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2017年，奇瑞汽車登陸德國法蘭克福車展，并發布了自主高端品牌EXEED，以德國為進軍歐美成熟市場的起點。而奇瑞歐洲研發中心的一項重點工作，正是為EXEED品牌未來在歐洲市場推出產品做準備，幫助EXEED品牌與歐洲的主流品牌在質量、設計和技術層面開展競爭。[詳情]
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10月8日，斯巴魯汽車（中國）有限公司正式宣布，高橋博昭先生即日起擔任斯巴魯汽車（中國）有限公司董事·總經理一職。[詳情]
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吉利汽車9月份銷量出爐，達到124,429輛，同比增長14%，極有希望成為本年度自主品牌銷量冠軍。[詳情]
資訊北汽福田汽車早前透露，有意吸納新的投資者入局，在8日正式公告掛牌轉讓寶沃汽車67%股權，掛牌底價尚未確定。另外，最終的接盤者是誰目前仍無所知。[詳情]
資訊近日，有消息稱，據豐田內部人士確認，豐田正在考慮在中國本土化生產雷克薩斯。雷克薩斯在中國國產有助于拉動增長并縮小與德國競爭對手在銷量上市差距。[詳情]
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OTA不是萬能解藥，它無法修復所有故障，也無法讓車輛突破硬件極限；OTA也不是洪水猛獸，并不是有了OTA車輛就是半成品，也并不是有了OTA就一定會被黑客入侵。[詳情]
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從2015年一路到現在，中國的新能源汽車產業歷經瘋狂，正開始逐步回歸理性。[詳情]
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9月份，奇瑞集團銷售汽車66736輛，同比增長28.1%，連續7個月實現了銷量的快速增長。[詳情]
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10月7日，恒大健康發布公告稱，法拉第未來（FF）創始人賈躍亭半年耗盡恒大當年8億美元，又向恒大提出再提前支付7億美元，未達目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權以及解除所有合作協議。[詳情]
資訊三四線市場的剛需、汽車消費的升級、汽車價格的持續走低，被公認是第四季度中國車市重回高速增長的三大推動力。由于中國車市習慣于在第四季度實現“逆轉”，汽車市場進入到“肉搏戰”的關鍵階段。[詳情]
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A柱又稱“前柱”，B柱又稱”中柱”，C柱又稱“后柱”，這三根“柱子”決定了車身一部分的線條走向，而他們的作用就如人類的骨架，撐起了車身，沒有ABC柱的支撐，汽車就會像一塊軟趴趴的鐵皮，無法保證車內人員的安全。[詳情]
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在搶占數字經濟的趨勢紅利過程中，最先擁抱大數據實現精細化經營的車企，勢必會成為頭號玩家。[詳情]
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如果馬斯克和SEC上周六的和解得到法院的批準，那么馬斯克在未來三年之內將不再擔任特斯拉董事長的職位。[詳情]
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原本以為今年是網約車定局元年，沒想到是滴滴生死存亡的一年。而當網約車界的第一巨頭滴滴遭遇危機的時候，就是其他網約車平臺搶奪市場份額的時候。在此情況下，易到要怎樣才能破繭成蝶？[詳情]
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面對著機遇與危機并存的時代，零部件企業需要適應潮流、擁抱變化，積極開拓自身視野，主動謀求出路，實現核心技術的突破，努力開發新技術、新產品，向高新技術逐步邁進，進而實現企業的轉型發展。[詳情]
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威馬汽車在兌現了首款量產車型EX5批量交付的諾言后，隨即站上了新造車運動的新起點，同時放出了“今年1萬輛，明年10萬輛！”的交付新目標。[詳情]
人物本屆巴黎車展，相比前兩屆有著非常多的變化，當然最直接變化當屬眾多大品牌沒有參展，但巴黎車展的媒體日依舊很純粹。[詳情]
評論為什么在有著相似關稅政策，臺灣起底的自主品牌一個接著一個倒下來，但是大陸的自主品牌卻在蒸蒸日上的發展？[詳情]
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2019年，雷諾將在中國推出一款全新的、經濟型的、SUV風格的都市電動車K-ZE。2020年，雷諾將在三款暢銷車型上引入混動型和插電混動型版本，在相關市場推出。電動化是雷諾集團“駕馭未來“戰略規劃中的重要步驟。[詳情]
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