8月10日，2027款艾瑞澤8PRO在鄂爾多斯上市。五款車型三套價(jià)格體系，疊加至高兩萬元置換補(bǔ)貼后，入門版車型來到了8.99萬元的價(jià)位。

這場(chǎng)糅合CTCC觀賽賽道試駕還有民族風(fēng)情演出的發(fā)布會(huì)，更像是奇瑞面向燃油家轎市場(chǎng)的一次公開表態(tài)。在新能源滲透率持續(xù)走高的環(huán)境之下，燃油車并非只能步步退守，依靠技術(shù)迭代守住固有用戶盤同樣是可行路徑。

重新校準(zhǔn)十萬級(jí)家轎標(biāo)尺

先把視線落到實(shí)際定價(jià)層面。2027款艾瑞澤8PRO官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間11.39萬至14.59萬元，限時(shí)指導(dǎo)價(jià)下探至10.49萬至13.69萬元，置換用戶可以拿到的超值置換價(jià)覆蓋8.99萬至11.69萬元。三套價(jià)格對(duì)應(yīng)不一樣的購(gòu)車人群，置換群體能夠摸到最低的購(gòu)車門檻，這套階梯定價(jià)思路也延續(xù)了奇瑞以往家用車型的操作邏輯。

真正值得琢磨的，是這次硬件配置下放的幅度。過往10到15萬元價(jià)位的燃油家轎，智能化大多停留在基礎(chǔ)夠用的階段，高性能車機(jī)芯片屬于稀缺配置，高階智駕功能基本很難見到。而艾瑞澤8PRO直接把高通驍龍8255芯片給到車上，官方數(shù)據(jù)算力對(duì)比8155提升119%，搭配15.6英寸2.5K中控屏，座艙硬件規(guī)格直接看齊不少主流新能源產(chǎn)品。

此外，高配車型搭載獵鷹500駕駛輔助，高速NOA還有三百多場(chǎng)景自動(dòng)泊車這類功能，放在同價(jià)位燃油產(chǎn)品里并不多見。

動(dòng)力層面，新車同樣沒有刻意做減法，1.6T鯤鵬動(dòng)力輸出147kW的最大功率和310N?m的峰值扭矩，2.0T版本則做到了187kW和390N?m，百公里加速進(jìn)入6秒?yún)^(qū)間，兩款機(jī)型都可以加注92號(hào)汽油。后多連桿獨(dú)立懸架搭配IPB智能制動(dòng)系統(tǒng)，官方給到百公里制動(dòng)距離36米。十安全氣囊超八成高強(qiáng)度鋼車身四路行車記錄儀，安全維度硬件堆料也超過同級(jí)別普遍水平。

不過紙面參數(shù)亮眼不等于實(shí)車體驗(yàn)就可以直接蓋棺定論，8255芯片日常長(zhǎng)期使用的流暢程度，智駕面對(duì)復(fù)雜路況的表現(xiàn)，底盤在舒適和運(yùn)動(dòng)之間的平衡，都需要大量實(shí)車試駕才能夠感受出來。但不可否認(rèn)，這款車沒有依靠縮減基礎(chǔ)配置壓低起售價(jià)，而是把以往更高價(jià)位才擁有的硬件，實(shí)實(shí)在在下放到10萬級(jí)市場(chǎng)。

賽道技術(shù)疊加智能化落地

賽級(jí)民用和油電同智是2027款艾瑞澤8PRO對(duì)外傳遞的兩大核心標(biāo)簽，剝開營(yíng)銷概念，背后是奇瑞對(duì)于燃油車該往何處升級(jí)的判斷。

先聊燃油車的智能化。很長(zhǎng)一段時(shí)間燃油車型智能化進(jìn)步緩慢，不完全是做不到，更多出于成本收益的權(quán)衡。新能源車型會(huì)把智能座艙輔助駕駛當(dāng)作核心差異賣點(diǎn)，不少燃油車則優(yōu)先把預(yù)算留給動(dòng)力底盤可靠性這些傳統(tǒng)板塊。現(xiàn)在消費(fèi)者用車需求已經(jīng)發(fā)生改變，大家對(duì)車機(jī)和駕駛輔助的訴求越來越強(qiáng)，燃油產(chǎn)品也不得不跟上這股升級(jí)浪潮。

艾瑞澤8PRO選擇的落地方式足夠務(wù)實(shí)，旗艦芯片解決座艙卡頓問題，輔助駕駛聚焦高速行駛?cè)粘２窜囘@些高頻場(chǎng)景，沒有盲目堆砌高成本的城市NOA。獵鷹500依靠時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法加上IMU慣性導(dǎo)航，也嘗試改善燃油車型做智駕時(shí)動(dòng)力響應(yīng)遲滯、無信號(hào)區(qū)域定位偏移的老問題。對(duì)于缺少固定充電車位，但又想要不錯(cuò)智能體驗(yàn)的用戶，燃油本體加上電車級(jí)智能這套組合，恰好命中這類群體的用車痛點(diǎn)。

再看賽道技術(shù)向民用量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。艾瑞澤8系列在CTCC賽場(chǎng)收獲四站七冠的成績(jī)，大量極限工況下的測(cè)試數(shù)據(jù)會(huì)回流給到研發(fā)團(tuán)隊(duì)。車身扭轉(zhuǎn)剛度29000N?m/deg，15.2:1轉(zhuǎn)向比這些指標(biāo)，都有賽道測(cè)試作為參考。

不過，賽道基因四個(gè)字在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)被反復(fù)使用，很容易淪為營(yíng)銷說辭，但艾瑞澤8這套體系不一樣，它擁有完整賽事反哺研發(fā)的鏈路，并非簡(jiǎn)單改裝一臺(tái)賽車用于宣傳。普通用戶日常通勤幾乎觸碰不到車輛的極限狀態(tài)，可更高的性能冗余，會(huì)讓日常超車過彎緊急制動(dòng)這些場(chǎng)景開起來更有底氣。比起單純堆砌更大馬力，把賽道驗(yàn)證的底盤標(biāo)定給到普通家用用戶，是更有實(shí)際意義的技術(shù)下放。

給用戶多一個(gè)不用妥協(xié)的選項(xiàng)

行業(yè)大環(huán)境都在談?wù)撾妱?dòng)化，依舊投入資源打磨燃油轎車，奇瑞這個(gè)選擇外界難免會(huì)產(chǎn)生疑問。答案其實(shí)就擺在市場(chǎng)數(shù)據(jù)之中。即便新能源銷量占比不斷走高，燃油車依舊手握接近一半的市場(chǎng)份額。

現(xiàn)階段，仍有大量用戶身處充電條件有限的地區(qū)，還有不少人高頻長(zhǎng)途出行，這部分人群依舊對(duì)燃油車有著強(qiáng)需求。他們不是排斥智能和性能，只是不愿意為了智能化，被迫接受續(xù)航焦慮充電麻煩這些代價(jià)。艾瑞澤8PRO瞄準(zhǔn)的，正是這部分真實(shí)存在的消費(fèi)群體，在燃油的框架之內(nèi)盡可能完成體驗(yàn)升級(jí)。

放到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，多技術(shù)路線并行也可以分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。新能源板塊負(fù)責(zé)向上突破，成熟燃油產(chǎn)品線守住家用基本盤，兩條線路互相補(bǔ)充。2027款艾瑞澤8PRO的推出，本質(zhì)就是給燃油偏好用戶多一個(gè)不用妥協(xié)的選項(xiàng)。

當(dāng)然它要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力同樣不小，10到15萬元屬于廝殺最為激烈的價(jià)格段，一邊有合資家轎通過降價(jià)搶奪市場(chǎng)，另一邊多款新能源車型也在向下擠壓生存空間。硬件參數(shù)只能代表產(chǎn)品的一部分，品牌認(rèn)可度終端服務(wù)口碑這些軟性部分，依舊需要市場(chǎng)時(shí)間去檢驗(yàn)，產(chǎn)品最終能不能站穩(wěn)腳跟，還是要看后續(xù)終端的銷量反饋。

綜合來看，2027款艾瑞澤8PRO交出了一份很有誠(chéng)意的產(chǎn)品答卷。8.99萬置換起售價(jià)8255芯片高階智駕經(jīng)過賽事打磨的底盤，多項(xiàng)要素疊加，拉高了十萬級(jí)燃油家轎的硬件基準(zhǔn)。它很難逆轉(zhuǎn)整個(gè)市場(chǎng)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，但實(shí)實(shí)在在給堅(jiān)持選擇燃油的消費(fèi)者，提供了一個(gè)分量足夠的備選。對(duì)于看重務(wù)實(shí)均衡的年輕購(gòu)車群體，這種把成本花在看得見摸得著地方的產(chǎn)品，本身就具備很強(qiáng)吸引力。