在7月的最后一天，電咖汽車正式對外發布了旗下新品牌“ENOVATE”及其首款中高端車型設計草圖。[詳情]
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今天就是7月的最后一天了，明天我們就將迎來一年中最熱的8月，熱火烘烤下，工作熱情都消退了一半有余。這時唯一值得欣慰的莫過于看到心愛的車型上市了，電動超跑前途K50能否吸引你的目光，還是你被奔馳全新G級撩動了心弦，又或者起亞K5 PHEV和全新索納塔插電混動這兩款“白色閃電”更能讓你駐足。誰入得你的心，來看下吧。[詳情]
原創近日，在北汽集團“躋身世界五百強”新聞發布會上，北汽黨委書記、董事長徐和誼表示，為響應北京政府“藍天計劃”的號召，從今年7月31日開始，北汽將會停止在北京地區自主傳統燃油車的生產銷售工作。此言一出，讓北汽集團備受關注，北汽全面新能源化戰略提前了？[詳情]
原創7月是新能源補貼新政實施以來的第一個自然月，不難發現，車企們推出的新車幾乎都以300公里續航作為新的目標，但推出新車的速度也慢了下來，可見退坡補助的實施初見成效。在即將過去的7月份，市場推出的新車并不多，其中還有不少是升級版本或新增車型，今天，“E車匯”就為大家總結幾款7月值得關注的重磅新車。[詳情]
原創自8月1日起，對新獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施溯源管理，對梯次利用電池產品實施溯源管理。[詳情]
原創經過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發生了哪些大事呢？“E車匯”在每周推出《一周E車評》的欄目，為您總結上一周來新能源汽車圈有哪些重要資訊，并以最簡短的文字作點評。[詳情]
原創7月27日，哪吒汽車的首款量產車型哪吒N01在位于浙江桐鄉的合眾新能源智慧工廠中正式下線。在儀式現場，合眾新能源副董事長方運舟表示：“哪吒N01的下線，標志著合眾的夢想初步變成了現實。未來，合眾新能源仍將為中國智能汽車產業發展貢獻力量。”[詳情]
原創MG名爵近日便在魔都上海進行了一場全球首創的夏季用車評測，派出的“選手”則是當下運動型家轎市場的“當紅主爵”——全新名爵6以及名爵6新能源。[詳情]
原創7月25日，FCA前首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內病逝，享年66歲。他的逝世，也意味著菲亞特一個時代的謝幕。[詳情]
原創今年6月份，吉利帝豪家族的銷量高達47508輛，上半年累計已達28.7萬輛，占吉利總體銷量的37.5%。此外，帝豪家族的“領頭羊”車型吉利全新帝豪還是上半年轎車銷量前十名榜單中唯一的自主品牌車型，再一次成為自主品牌轎車上榜的“獨苗”。[詳情]
原創全新一代的雷克薩斯ES在上周剛剛完成了國內的上市，新款共推出8款車型，售價區間為27.9-46.8萬元，其中包括了2.0L、2.5L和2.5L混動車型。全新一代的雷克薩斯ES（以下簡稱全新ES），再次和主流的德系中級車形成了錯位競爭，那么全新ES的對手都是怎樣的呢，讓我們一起來看下。[詳情]
原創7月27日，領克推出了旗下01車型的插電混動版本，補貼后統一售價19.98—22.98萬元。[詳情]
原創領克01 2018-07-29 12:17
7月26日，全新雷克薩斯ES（第七代）正式上市，新車共推出8款配置車型，售價27.9-46.8萬元。[詳情]
原創提到模塊化架構，相信很多人都有所耳聞，比如寶馬UKL CLAR、奔馳MFA、大眾MQB MLB、豐田TNGA，以及雷諾-日產的CMF等等。但是，如果被問及自主品牌中有何厲害的模塊化架構，想必很多人會頭腦空白。確實，在此之前，自主品牌一直都沒有真正意義上的模塊化架構出現，直到如今吉利首個BMA基礎模塊化架構的到來，這一尷尬現狀才終于被打破。[詳情]
原創近日，有關造車新勢力的消息紛至沓來，先是蔚來汽車終于完成了部分ES8的交付，合眾新能源發布了戰略規劃，前途首款新車K50即將上市。而傳統車企也加速進軍新能源領域，寶馬與長城正式簽約合資，首款車型將是純電動SUV。由此可以看出，新能源汽車領域的競爭將會越來越激烈。[詳情]
原創7月26日，由高德地圖舉辦的2018未來交通峰會在京舉行。在以“駛向未來”為主題的汽車專場論壇上，高德地圖首次對外界展示了基于高精地圖和高精定位的一體化解決方案的實際定位效果，并宣布了未來高德在高精地圖技術上的發展路線圖。[詳情]
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定位專業級高端大五座SUV的全新Jeep指揮官，其上市的價格為25.98-31.58萬元，其中兩驅車型的售價為25.98萬元起，四驅車型的售價為29.38萬元起。從定價上來看，這款搭載2.0T+9AT的SUV還是比較有誠意的。[詳情]
原創隨著新能源技術的發展，雙積分政策的實施，造車新勢力們開始拿出自己的成果，傳統車企們也開始研發新車，布局自己的產品線。[詳情]
原創沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林曾在今年年初坦言：“2017年，沃爾沃汽車花了更多的時間和精力在市場和銷售上，梳理優化流程，讓內部不同部門之間的協調配合更順暢，確保效率更高、效果更好。”[詳情]
原創2018年，新能源汽車補貼大幅度降低，下調幅度超出了許多人的預期。受此影響，2018年上半年多數新能源行業企業業績都有所下滑。盡管如此，補貼逐步降低直至退出已是大勢所趨，未來的新能源汽車發展肯定無法再像現在這樣完全來依賴財政補貼了。[詳情]
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