中國汽車新聞網訊 各位看官早上好，又到了每周一的“汽扯大事件”時間了。沒錯，假期回來撐著疲憊的身子勞作一天之后發現今天才是星期一，有沒有一下精神了不少呢？

7月25日，FCA前首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內病逝，享年66歲。他的逝世，也意味著菲亞特一個時代的謝幕。

馬爾喬內是菲亞特克萊斯勒的靈魂人物，在2003年菲亞特生死存亡之際，他強勢入駐菲亞特董事會，讓菲亞特重獲新生。2014年馬爾喬內完全收購了美國克萊斯勒集團，并形成了現在的菲亞特克萊斯勒集團。在離世前的一個多月里，他規劃了阿爾法羅密歐未來五年的宏偉藍圖，把優先級提升到了FCA集團的首位。然而理想終究輸給了現實，他并沒有等到這些計劃放出璀璨的光芒便已離去，不禁讓人扼腕嘆息。

一代雖已傳奇隕落，但他的思想和意志仍存于世。他認為汽車行業正在發生的大量資本浪費，車企間的合并將是十分有效的補救措施。

“上汽奧迪”事件十分契合馬爾喬內的主張，其一直是行業內關注的熱點，如今終于塵埃落定，上汽奧迪品牌事業部已確定成立。目前上汽大眾的股份變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達汽車公司各持有1%。奧迪入股，也意味著奧迪國產事宜正式開啟，各項工作正按計劃推進。

據了解，奧迪在中國市場將重點關注電動汽車和SUV車型，未來5年奧迪將在華推出10款全新SUV車型，其中7款將國產。并且，計劃6年后中國市場銷量將會翻倍，達到120萬輛。

但戴姆勒CEO卻不怎么同意馬爾喬內的觀點，他為戴姆勒設計了新的組織架構，且這一決策已經討論了近一年時間，現已獲得管理委員會和監事會的批準，2020年戴姆勒將拆分為三家獨立的上市公司。

這次的改組戴姆勒可能會花費近億歐元。此外，到2020年將產生更高的運營成本，屆時也將達到近億歐元。這三家公司所營業務分別為：梅賽德斯- 奔馳股份公司獲得汽車和貨車業務、戴姆勒卡車股份公司獲得卡車和公共汽車業務、已經合法獨立的金融服務部門將更名為戴姆勒移動出行股份公司。

無論合并還是拆分，汽車車型的發布從來不會中斷，且更新迭代的速度較之以前加快了許多。

7月25日，保時捷新款Macan在中國上海進行了全球首發，同時官方公布了2.0T車型55.80萬元的建議零售價格。新款Macan是一款中期改款車型，不僅在外觀細節上進行了調整，同時全系還標配了LED大燈和LED燈帶式尾燈。

內飾的布局變化不大，主要在配置上全系標配了集成全新保時捷通訊管理系統（PCM）的11英寸高清觸控屏，及部分高科技配置等。另外，新款Macan即日便可開始預定，入門版車型的價格為55.8萬元，相比老款提升了8000元。

7月26日，第七代雷克薩斯ES正式上市，新車共推出8款車型，搭載2.0L、2.5L和混動三套動力系統，售價區間為27.90-46.80萬元。

雷克薩斯作為豪華車，雖然存在價格優勢，但是自吸發動機在動力上和競品相比還是顯得有些底氣不足，尺寸上也略有欠缺。但隨著雷克薩斯ES換代的完成，雷克薩斯的競爭力將更加突出，也為其下半年銷量的進一步提升了做出了保障。

近日，PSA集團公布2018年上半年財報，數據顯示，上半年PSA集團利潤同比增長18%，營業收入達386億歐元，凈利潤增至14.41億歐元，與2017年同期相比增長40%。

雖然PSA的銷量在持續增長，但其在中國并不如意，PSA集團中國區銷量僅占品牌全球的7.3%。今年上半年PSA在中國地區總銷量接近16萬輛，同比微增約6%，三大品牌標致、雪鐵龍、DS銷量分別為88629輛、69098輛、2022輛。多款車型銷量不容樂觀，有的月銷量甚至只有幾百臺或幾臺。

PSA集團雖然遭遇困境，但就全局觀來說，影響并不大，不存在退出中國市場一說。中國市場僅是其全球布局的一部分，即使目前銷量不樂觀，但通過品牌管理、市場營銷等方式，且通過其他市場的資金幫助，扭虧為盈，并非難事。

好了，本期“汽扯大事件”就先到這兒了。今天周一，祝大家工作順利！咱們下周見！