在中國日益邊緣的現代汽車最近動作頻頻，除了在8月的成都車展上啟動“高性能N品牌戰略”，現代汽車又在9月表示，為了應對中國新能源汽車市場的挑戰，現代汽車集團將采取與中國本土企業開放合作的戰略。[詳情]
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一邊是令人眼花繚亂的智能化功能，一邊則是五花八門的收費方式以及昂貴的流量費用，車主該如何抉擇？[詳情]
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對于我國新能源物流車企來說，在當下拓展海外業務過程中發展現狀如何？從“走出去”到“走上去”又遇哪些發展瓶頸？[詳情]
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同期內，理想凈利潤高達32.2億元，同比增長6倍，超過廣汽集團、長城汽車等傳統車企，躋身車企上半年凈利潤第五名。[詳情]
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研究結果顯示，單車問題數較去年增加28%，抱怨度也呈增長狀態，這導致市場質量表現（市場質量表現=問題數X抱怨度，得分與質量表現負相關）數據上升29%，表明行業質量水平在下降。[詳情]
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不過說到輕越野的領軍者，還是得看哈弗的狗品類。目前哈弗大狗上市三年，狗品類全球銷量已經突破30萬。[詳情]
評論人才的流動往往反應了行業的漲落，這些高層離職的背后，是自動駕駛行業的遍地哀鴻。[詳情]
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之所以能未賣先火，其原因就在于考拉不僅精準滿足了用戶的需求，同時還在營銷端與用戶共情，通過場景化造車，為新主見媽媽提供更好的親子座駕，堪稱汽車圈的國貨之光。[詳情]
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“歡迎更多新零售伙伴，和小鵬一起迎接智能電動新時代的到來。”9月的第一天，小鵬汽車CEO何小鵬的首條微博，便是關于銷售渠道的內容。[詳情]
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燃油車時代，德系車和日系車是不可忽視的中堅力量。兩者彼此角逐，互相較勁。[詳情]
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隨著新能源汽車進入智能化階段，智能手機的底層技術被廣泛應用，就出現了一個現象——手機行業人才入職車企，且頻率正不斷提升。[詳情]
評論傳統車企是這樣，造車新勢力也是這樣。也正因為大多數車企的瞻前顧后，導致目前真正狠下心的革新者迅速成為新能源的領頭羊。比如特斯拉和比亞迪，這兩家車企有一個共同點就是很早就瞄準了新能源汽車這個賽道。[詳情]
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面對智能網聯汽車變革帶來的歷史性機遇，究竟是在傳統業務上“做加法”，還是結合新興業務“做減法”？[詳情]
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2023年8月，新能源汽車廠商批發滲透率已達35.7%，同比增長5.5%。新能源汽車的高速在增長，也為新能源車險帶來巨大的增長空間，甚至引起整車廠的關注。[詳情]
評論最近油價又漲了，我身邊有不少燃油車主開始紛紛抱怨：加油越來越貴了，95號汽油進入“9元時代”了。[詳情]
評論此次美國汽車行業大罷工，美國汽車工人聯合會“要價不低”。對于底特律“三巨頭”來說，全盤接受美國汽車工人聯合會的“獅子大開口”幾無可能。要預測此次美國汽車行業大罷工影響究竟有多大，似乎還為時過早，這不僅取決于罷工持續多久，還取決于其波及上下游程度有多深。[詳情]
評論為什么中國能在短短幾年的時間完成對歐美的超越？答案顯然是多樣的。比如國家層面的大力支持，在一定程度上激活了新能源車企的快速發展；引進特斯拉這條“鯰魚”，盤活了整個供應鏈的良性循環；中國汽車品牌快速轉型，加速了新能源產品的推陳出新......[詳情]
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今年3月，領克08亮相，4月，基于CMA Evo全新架構的領克08帶著EM-P超級增程電動方案亮相上海車展。直到9月正式上市，這半年時間，領克對08進行了密集的宣傳，足可見其對領克08的殷切希望。[詳情]
評論在剛剛過去的2023年第38周（9.11-9.17），理想汽車的周銷量達0.91萬輛，創下了歷史新高。截至9月17日，理想汽車本月銷量已達2.01萬輛，持續領跑新勢力。[詳情]
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作為自動駕駛演進的關鍵基礎，高精度定位隨著各種ADAS功能在終端市場的快速普及，尤其是以高速NOA和城市NOA等為代表的復雜智駕功能的逐步落地，已然進入“爆發前夜”。[詳情]
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