面對電氣化時代電動車用戶全新的購買習慣，沃爾沃也是堅定地選擇探索新的商業模式，對市場新的趨勢大膽嘗試和開拓，目前沃爾沃探索官方直售模式有了實質性進展——沃爾沃城市中心店應運而生，截至2023年4月，已建立31家城市中心店。這些城市中心店展示著沃爾沃全新純電動車型，它們將采用“同城同價全透明”的模式進行銷售，用戶線上下單、享受統一價格。[詳情]
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三年前，凝結著中國一汽與豐田汽車兩大汽車公司戰略合作深遠意義的新能源分公司項目，在天津生態城正式啟動，標志著一汽豐田新能源戰略全面落地，也標志著一汽豐田向電氣化轉型邁出了關鍵一步。三年后，一汽豐田又帶著向下一個20年開拓進化的信心與憧憬，再次與各界人士相聚天津。[詳情]
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日前，中汽協發布數據顯示，2023年8月，汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。1-8月，汽車產銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%，生產增速較1-7月持平，銷售增速較1-7月回落0.1個百分點。[詳情]
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當年新勢力造車的老大哥，與“蔚小理”齊名甚至更強，號稱“銷量榜前列”的威馬汽車，如今被打上了“無售后”、“停工停產”以及“降薪停職”等等負面標簽。雖然汽車圈一度傳出了威馬汽車即將破產重組的消息。但是威馬汽車從未真正官宣退市，甚至這幾個月威馬汽車動作頻頻，先是頻頻表示要復工復產，后是要借Apollo出行融資20億美金，在港股借殼上市。[詳情]
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“來自中國的競爭：德國汽車制造商正面臨艱難時期……”“中國汽車產業得到國家產業政策的大力支持。我們的生產成本卻與國際競爭力越來越不相符，這些都是困難。”“中國迅速轉型為電動汽車超級大國，甚至在歐洲本土對老牌汽車制造商構成威脅。”[詳情]
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近期，各保險公司披露了2023年中報，財報數據顯示，人保財險新能源車險保費收入126億元，同比增長54.7%，保費占比9.4%，較去年同期上漲了3個百分點；太保產險實現車險原保險保費收入507.65億元，同比增長5.4%，新能源車險同比增長65.1%。更有甚者，眾安保險的新能源車險總保費，同比增長了超228.7%。[詳情]
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日前，豐田世紀SUV在其本土市場正式發布，新車分為普通版和GR版，起售價為2500萬日元，約合人民幣124萬元，對標的將會是勞斯萊斯庫里南這個級別的車型。[詳情]
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今年7月24日，作為星途品牌2.0階段的重磅車型，全新一代凌云正式上市，新車共推出4款配置，售價區間為13.99-17.79萬元。新車在肩負起品牌“性能向上”使命的同時，也在豪華質感方面取得了進一步的突破。[詳情]
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為了能夠實現MINI品牌2030年實現全面電動化并加快未來車型研發和生產布局，下一代MINI純電動車型將率先在中國投產。[詳情]
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在此次2023慕尼黑車展上，各大車企的新車型都有一個明確的特征，便是在新能源轉型道路上的步伐明顯加快。特別是各品牌此次帶來的重量級新車，幾乎毫無例外地都是新能源車型。在其中，尤以位列頭部地位的一線豪華品牌BBA和特斯拉最具代表性。[詳情]
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在2023年9月1日，北京，捷豹路虎“勝臨其境 全新一代攬勝運動版勝境之旅”登陸北京華貿SKP中心廣場，正式開啟挑戰者之旅。作為有史以來最具運動性能的攬勝車型，攬勝運動版自誕生起始終秉持開拓進取的“挑戰者精神”，走沙馭雪、越山涉水，鑄就眾多挑戰傳奇。本次勝境之旅，全新一代攬勝運動再燃“挑戰之魂”，攜手用戶共同突破自我，彰顯豪華挑戰者風范。[詳情]
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日前，網上爆出一汽-大眾此前推出的重磅產品ID.4 CROZZ也推出了優惠活動，之前官方指導價19.39-29.39萬元的純電SUV——ID.4 CROZZ推出限時限量優惠活動，9月份購車的用戶，整車驚爆價僅需14.59萬元起，限量發售3000臺。降價后的價格相比于指導價官降了4.8萬，降價幅度高達25%，打了75折。[詳情]
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據統計顯示，在本屆慕尼黑車展上亮相的中國品牌是2021年的近兩倍，各大品牌所展出的車型也涵蓋了從微型車到豪華車的大部分細分市場。盡管有些展出的新車僅限于彰顯設計理念與技術實力，未來并不會引入歐洲市場，但也有足夠多的新車型來吸引歐洲的潛在買家。[詳情]
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9月4日，長安汽車第三屆科技生態大會如期而至。在本次大會上，以新汽車為載體，首發長安汽車智能化領域全新量產技術成果。同時，長安汽車也以開創者的身份入場，率先進入到了“數智新汽車”的新時代。[詳情]
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汽車出口高速增長的背景下，中國汽車制造正以兩種形式走向全球，一是中國本土品牌以出口或海外建廠的方式，在當地開拓市場；二是國際巨頭以中國為制造基地，出口到它們的優勢區域。[詳情]
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近日，各家造車新勢力造車紛紛如期公布了自家8月份的銷量數據。從各家車企公布的數據來看，8月份一眾新勢力車企的銷量都取得了不小的突破，竟然有8家車企在8月份取得了銷量破萬的好成績。[詳情]
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日前，長城汽車發布2023年半年度報告。財報顯示，2023年上半年，長城汽車實現營業收入699.71億元，同比增長12.61%；歸母凈利潤13.61億元，同比下滑75.69%；基本每股收益0.16元。[詳情]
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近期，在第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，在國內市場競爭日趨激烈的發展背景下，應充分利用我國新能源汽車產業在供應體系建設、智能化技術創新、產品應用等方面已建立的先發優勢，合力攻關產業薄弱環節，打破技術壁壘，聚焦戰略資源，加強海外基礎設施的布局，推進中國汽車全生態的出海。[詳情]
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新能源轉型的遲滯，讓主流合資品牌的發展日漸式微，受此影響，包括東風、廣汽在內的國有企業，今年上半年的凈利潤均大幅下跌。但值得注意的是，同樣吃了合資車企多年“紅利”的上汽集團，今年上半年卻實現了營收、利潤雙增長。[詳情]
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如果說，有70多年歷史的法蘭克福車展代表了傳統汽車的輝煌，那么作為“繼任者”，即將在9月4日拉開帷幕的2023年慕尼黑車展，則肩負著向全球觀眾展示當下汽車行業轉型與創新的重任。[詳情]
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