汽車信息網9月8日訊 說到日系豪華汽車，如今也就豐田旗下的雷克薩斯在國內市場混的還算可以了，不過由于電動化的沖擊，這個全進口豪華品牌在近段時間的市場表現有所下滑，價格也遠不如以往堅挺了，但是它依舊是少有的能夠獲得中國市場認可的日系豪華品牌。而在雷克薩斯之上，豐田還有一個更豪華的旗艦系列，那就是豐田世紀，隨著勞斯萊斯、賓利等豪華品牌紛紛推出SUV車型，豐田世紀也坐不住了。

日前，豐田世紀SUV在其本土市場正式發布，新車分為普通版和GR版，起售價為2500萬日元，約合人民幣124萬元，對標的將會是勞斯萊斯庫里南這個級別的車型。

豐田版的“勞斯萊斯”

作為豐田旗下最貴的SUV車型，世紀SUV外觀上不出意外采用了原本豐田在世紀車型上的一些經驗。整車設計較為寬厚大氣，原本碩大方正的格柵繼續保留，但內部改成鏤空的六邊形，中央品牌標志性的鳳凰自然不能缺席。

單論氣場絕對不輸勞斯萊斯庫里南，尺寸方面，其長寬高分別達到了5205/1990/1805mm，接近庫里南水平，而且也都能看出來，它的外觀輪廓與庫里南十分相似。

車內部分和外形一樣，參考了原本世紀的設計思路，但同時也體現出一種古樸的豪華感。內飾總體強調了舒適與豪華兩大要素，但在如今汽車內飾設計風格下整體沒有太驚艷的地方，簡單的三輻式方向盤、全液晶儀表、內嵌式中控屏，科技感并不突出，但是仔細看車內的紋理、線條流暢度、物理按鍵質感，在做工用料等細節上應該是代表了日系車最高的水平。

在舒適性配置方面，全系車型僅提供 4 座版。為了讓進出世紀SUV的后座更方便優雅，車輛配有側踏板、75度開啟的車門。車輛采用了2+2座椅布局，后排座椅寬大且柔軟，每張座椅配有獨立控制屏幕、腿托、娛樂屏等，甚至后排座椅可選擇完全放倒躺平變成一張床。

值得一提的是，GR版除了提供普通鉸鏈門之外，還提供了側滑門，帶有側滑門的SUV也是頭一次見。當然，它主要面向的是特殊人群，比如老人、殘疾人等，方便上下車，也是個不錯的小設計。

動力方面，該車與雷克薩斯TX 550h+插混車型采用類似的動力，搭載3.5L V6發動機，最大可輸出412馬力（303千瓦），配備E-Four四驅系統，純電續航69公里，WLTC工況綜合油耗14.2L/100km，和國內的插電SUV相比確實高出很多，不過高油耗也是“豪華”的一種象征。

來中國有戲嗎？

在2022年，大中華地區是勞斯萊斯的全球第二大市場。國內最愛買勞斯萊斯的城市包括上海、北京、杭州和深圳等，這些一線及新一線城市支撐了勞斯萊斯在整個大中華地區的銷售。勞斯萊斯的銷量擔當“庫里南”，國內指導價格為610-780萬，搭載6.7T V12發動機，最大馬力600Ps，車身長度5.341米，整備質量2.73噸，如此大的龐然大物，百公里加速僅需5.1秒，豪華與動力兼備。

從目前的SUV市場來看，不管是家用車還是高端車，SUV在全球范圍內的受眾確實是呈現出了高速增長之勢，雖然勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利這類超豪華品牌在推出SUV的時候都遭到不少爭議，但不管是庫里南、Urus還是添越，都在推出之后的極短時間內就成為了各自品牌的銷量擔當與利潤奶牛，可謂是“真香定律”應驗了。

再加上近年來，面對新能源發展大勢，在技術突破、賽道加持等多重因素影響下，不少自主車企旗下高端品牌皆發出沖擊新能源豪華車市場第一陣營的聲音。

自主品牌爭先恐后推出幾十萬元級別甚至更高的汽車產品，比如東風猛士917、比亞迪仰望U8等自主高端新能源越野車型就想改變過去以豐田蘭德酷路澤、奔馳G級為主導的豪華越野市場格局。

雖然目前豐田世紀SUV僅在日本市場售賣，但眼看著國內超豪華品牌SUV大賺特賺，豐田也是很想分一杯羹的。據悉，前兩年豐田就在國內注冊了“CENTURY”商標，這或許意味著豐田的世紀SUV也許有引入國內的可能。

考慮到世紀SUV在日本每月的產量僅為30輛，由于其比之前的任何豐田/雷克薩斯SUV都要豪華的多，所以它的價格也要更高。未來若是進入國內，世紀SUV進入國內的價格肯定不是124萬這么簡單，估計要觸到250萬。

如果未來進入市場是這個售價，從市場環境來看，世紀SUV也將陷入“高不成低不就”的尷尬。一方面由于品牌歷史積淀等因素，世紀SUV未來推出后也很難有比肩庫里南、添越那樣的高溢價與高端客戶的認可度；另一方面，從智能化、電動化程度與產品力來看，其并沒有給消費者非常驚艷的感覺，這些方面自主品牌高端車型明顯做的更好，性價比更高。

從豐田世紀SUV的產品力來看，不論是做工還是設計與配置，均代表了豐田最頂級的實力，不過其未來若是想進入國內市場，還是要拿出更具誠意的價格，畢竟它只是長得像庫里南，更何況市場上有大把誠意滿滿的自主品牌高端車型。