汽車信息網9月1日訊 如果說，有70多年歷史的法蘭克福車展代表了傳統汽車的輝煌，那么作為“繼任者”，即將在9月4日拉開帷幕的2023年慕尼黑車展，則肩負著向全球觀眾展示當下汽車行業轉型與創新的重任。

對于中國汽車品牌來說，從2005年首次亮相法蘭克福參展算起，十幾年來基本都是以“參與者”的身份在展會中充當“綠葉”，但隨著在電動化和智能化方面的突飛猛進，如今以新能源為旗幟的中國品牌，在即將開幕的2023年慕尼黑車展中，已經完成了角色的轉變，用氣勢十足的姿態，在“汽車發源地”展現出了領先的姿態。

根據初步統計，在2023年慕尼黑車展上，有近50個中國品牌參展，涵蓋了整車、智能化、電動化以及零部件等多個領域。在最受關注的整車品牌中，除了MG、小鵬等“老熟人”以外，還有像零跑、阿維塔這樣的“新面孔”。

此外，作為此次慕尼黑車展的一部分，由中國主導的世界新能源汽車大會，也將于9月6日在慕尼黑舉行，這也是該項活動首次在中國以外的國家舉行。不過對于中國品牌來說，盡管當前已經利用更加先進的技術，在與外國車企的競爭中贏得了領先優勢，但是想要在歐洲市場取得更大的突破，仍要面臨著多重挑戰。

歐洲車企已感受到威脅

在以往的國際車展中，歐洲媒體和車企都驚嘆于中國品牌帶來的先進產品，以及電動化和智能化技術上落地的速度。就好像當年特斯拉要在中國建廠引得業界高喊“狼來了”的情況一樣，如今的歐洲車企似乎對中國品牌也保持了同樣的“恐慌”。

有行業觀察人士認為，中國品牌在此次慕尼黑車展上所表現出的強大影響力，突顯出對歐洲老牌汽車制造商的威脅已經越來越大。

世界著名信息技術研究和分析公司Gartner的分析師就表示，歐洲汽車制造商正在面臨全新的風險，即入門級電動車市場，而目前歐洲品牌“幾乎沒有”提供在這一細分市場的產品。與此同時，世界新能源汽車大會來到慕尼黑也更加具有象征意義，讓歐洲市場看到了中國品牌正在加速向海外擴張。

據統計機構JATO Dynamics發布的數據顯示，在2022年上半年，中國電動汽車在歐洲市場的平均價格不到3.2萬歐元（約合25萬人民幣），而對應的歐洲品牌產品均價則高達5.6萬歐元。如此大的價格差距已經引起了不少品牌的警惕。

以MG品牌為例，目前其在歐洲市場中銷售的兩款純電車型MG ZS EV和MG5 EV，都擁有著突出的性價比優勢，也贏得了不少用戶的青睞。對此，Stellantis首席執行官唐唯實就曾發出警告稱，歐洲將面臨來自中國廉價電動車的“入侵”。

不過盡管中國品牌擁有著價格優勢，但也面臨著包括物流、關稅，以及認知在內的諸多問題。極氪歐洲首席執行官Spiros Fotinos就曾表示，物流、銷售稅、進口關稅和滿足歐洲認證要求都會增加銷售成本。

品牌認知度仍有待提升

當前，除了MG品牌憑借著“先天優勢”，在歐洲消費者心目中已經積累了足夠的知名度外，蔚來、小鵬、比亞迪等中國品牌想要在歐洲取得發展，除了要考慮銷售成本因素外，在品牌認知度，以及充分了解和滿足歐洲消費者需求方面，仍有提升空間。

據歐洲調查機構YouGov在針對德國消費者的一項調查結果顯示，僅有14%的德國消費者知道比亞迪品牌，有17%的人聽說過高端品牌蔚來，10%的人知道吉利領克，8%的人知道小鵬。不過對于特斯拉來說，知道該品牌的消費者比例高達95%，其中有10%的人會考慮購買一輛特斯拉作為自己的下一輛車。但在了解中國品牌的人中，只有1%或更少的人會考慮購買。

現階段，為了提高品牌認知度和信任度。已有不少中國品牌已經在歐洲建立了自己的銷售和服務網絡，通過多元化的品牌宣傳與服務，讓更多歐洲消費者了解和體驗到其產品的質量和性能。

并且，還有不少中國品牌在歐洲的安全評級中也獲得了五星成績，以此來證明其產品的安全性和可靠性。同時，為了更好適應歐洲消費者需求和偏好。一些中包括長安、廣汽等品牌已經在歐洲開設了設計中心，以了解當地消費者的喜好和趨勢，并根據市場的特點進行產品的調整和優化。

除此之外，中國品牌借助常態化技術輸出，也將為打開歐洲市場增添新的源動力。就在不久前大眾集團宣布與小鵬和上汽進行深入合作后，捷達與零跑也傳出了“牽手”的消息。并且根據海外媒體報道，Stellantis集團也正在考慮與一家中國新能源品牌展開合作，并尋求增強在中國市場的地位。

不可否認的是，如今的中國品牌已經在電動化和智能化領域占據了絕對優勢，未來這一優勢也必將進一步擴大。作為燃油車時代的“霸主”，歐洲車企在面對轉型的過程中，也已經意識到與中國合作才是當前的最佳方案。

隨著2023年慕尼黑車展開幕的臨近，在汽車行業轉型的道路上，中國品牌的力量已經不容小覷。雖然徹底打開歐洲市場還尚需時日，但未來在新一輪的競爭中，進攻的主動權已經慢慢轉移到了中國品牌手中。