關于全國工商聯汽車經銷商商會（簡稱商會）就奔馳品牌經銷商相關訴求與品牌方開展溝通協調事件，有了下文。

根據商會發布最新信息顯示，經向多家經銷商核實，梅賽德斯-奔馳已于2月1日對部分車型的廠商建議零售價作出調整，整體幅度在10%左右。“汽扯扒談”也從多家經銷商證實，奔馳C級，GLC以及GLB這三款車型指導價進行下調，但是終端價格變化不大。

商會表示奔馳部分車型降價，是就奔馳品牌經銷商相關訴求與品牌方溝通協調后的首個實質性結果。因為這一動作并非單純的市場促銷，更多的是影響到經銷商的“進價”，因此釋放了部分流動資金壓力。但同時商會也表示，此次價格調整與經銷商的總體訴求仍有較大差距。

此次事件也揭開出廠商之間更深層次矛盾，集中在主機廠商務政策的不合理性上——這不僅是奔馳一家的問題，更是當前中國汽車流通領域普遍存在的廠商關系癥結。

車企商務政策被指過于“強勢”

“等返利難，但到賬也提不出來，只能用來進更多車。”一家奔馳4S店的投資人坦言。他所指的正是商會在通報中明確點出的奔馳商務政策兩大突出問題：返利兌現賬期過長，部分超過180天，以及國產奔馳返利不能提現、只能用于進車。

商會《聲明呼吁》指出，奔馳此次商務政策調整雖然“標志著奔馳品牌方向全面優化調整經銷商商務政策邁出了務實一步”，但商會也特別強調，需要對“與其他品牌相比存在較大差距的商務政策，如返利兌現問題等盡快作出調整”。而截至發稿，“汽扯扒談”并未收到奔馳對上述信息進行的官方回應。

一位業內人士透露：“奔馳的問題并非個例，但它在返利政策上的苛刻程度在主流豪華品牌中確實比較突出。長達半年的賬期，嚴重影響了經銷商的現金流周轉。”

奔馳案例揭開的只是冰山一角。“汽扯扒談”從商會了解到，近期陸續收到多個品牌經銷商反映商務政策不合理，問題主要集中在：庫存過高、價格倒掛嚴重，以及返利兌現、年度紅包兌現限制性條件多、捆綁政策多、調整隨意性大。

中國車市競爭激烈，多數民營投資背景經銷商的處境確實很艱難。乘聯分會秘書長崔東樹披露的數據顯示2025年銷售利潤率4.1%，創歷史新低。經銷商是汽車產業鏈中壓力最大的環節，虧損成為普遍狀態。根據中國汽車流通協會數據，2025年前三季度，虧損比例升至55%。

這一情況在今年并未得到明顯好轉。2026年1月，中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，仍位于榮枯線之上，且環比上升1.7個百分點。

財務數據更能說明問題。1月份經銷商裸車銷售毛利率（GP1）普遍處于較高虧損狀態，即便算上金融、保險等衍生業務和廠家返利，綜合毛利率（GP3）也才接近盈虧平衡線。“經銷商仍在負重前行。”流通協會相關人士評論道。

主機廠應主動清理不合理政策

在開年，各大車企紛紛發布2026年銷量目標，行業調查顯示53.9%的經銷商認為廠家年度銷售目標偏高，僅14.9%認為合理。某自主品牌經銷商直言：“所有主機廠的全年銷量目標之和，需要兩個中國車市才容得下。” 這句行業內的流行語精準概括了經銷商面臨的庫存與銷售壓力。

“廠家定目標時往往過于樂觀，但壓力最終都傳導到我們這里。”一家合資品牌經銷商投資人表示，“為了完成指標拿到返利，只能壓庫，然后降價賣車，導致價格倒掛，賣一輛虧一輛。”

廠家的返利政策成為經銷商普遍詬病的問題。調查報告顯示，廠家對經銷商的返利周期集中在2-3個月，部分實施季度考核的廠家返利周期超過3個月。返利兌現形式多樣，只有少數廠家采用全額現金返至經銷商賬戶的方式，多數存在“部分現金+部分轉提車款”或“全額轉提車款”等限制條件。

面對行業的普遍性困境，商會表示正在采取行動，對“個別問題反映集中、矛盾比較突出、情況比較嚴重的品牌”已開展核實性調研。

“主機廠是對經銷商經營產生影響最大的市場主體，其商務政策是否合規友好直接影響到經銷商的經營狀況。”商會聲明中強調。

商會呼吁各主機廠積極傾聽經銷商意見，主動對現行商務政策進行梳理，對“不合規、不合理、不合情”的政策盡快優化調整，特別是經銷商反映集中、強烈的條款。

汽車行業分析人士指出：“當前汽車行業正處于由大變強、市場結構重塑的關鍵時期。2026年對品牌和經銷商都至關重要。過去主機廠強勢、經銷商弱勢的格局也需要改變。經銷商困境不僅反噬消費者對品牌印象，更關系到整個產業鏈的健康。”

他進一步表示，近期國家相關部門已出臺《汽車行業價格行為合規指南》征求意見稿，并對一些違規行為進行處罰，顯示出糾治行業非理性競爭的決心。“廠商關系的重構，需要主機廠拿出誠意和實際行動。”