最近經(jīng)常刷到奧迪Q4 e-tron五折大甩賣的視頻，新車將近三十萬的指導(dǎo)價(jià)，電動(dòng)奧迪不到15萬就能開回家，不過也是看得多買的少，畢竟十幾萬買電動(dòng)車還是國產(chǎn)品牌更香。而大眾汽車內(nèi)部也是知道自家產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不高，所以未來基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的電車也是時(shí)候告一段落了。

目前上汽大眾ID .系列車型也是基于MEB平臺(tái)打造，前不久也是傳出了即將停產(chǎn)的消息，雖然上汽大眾內(nèi)部否認(rèn)了該消息。但I(xiàn)D.系列面對(duì)目前的新能源市場(chǎng)多多少少還是有些力不從心了。

MEB平臺(tái)很難把成本降下來

作為頭部合資品牌，大眾汽車在電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型也是非常迅速的，此前就帶來了專為電動(dòng)產(chǎn)品打造的MEB平臺(tái)，目前，在售的ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款車型，均是基于MEB平臺(tái)打造的車型。其中，ID.4 X、ID.6 X為“一魚兩吃”的做法，南北大眾均有投放，而ID.3只在上汽大眾進(jìn)行投放。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，ID.系列中，ID.3是表現(xiàn)最好的產(chǎn)品，在巔峰時(shí)期該車曾經(jīng)創(chuàng)造了月銷1萬輛的市場(chǎng)規(guī)模，不過隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，疊加國產(chǎn)品牌新能源技術(shù)進(jìn)化，ID.系列的車型性價(jià)比被國產(chǎn)品牌蓋過去了，其中比亞迪的海豚、吉利星愿等純電小車靠著低價(jià)高配的高價(jià)值策略成為市場(chǎng)優(yōu)先選項(xiàng)，屬于ID.3的市場(chǎng)份額越來越小。

主要是MEB平臺(tái)是大眾汽車總部打造的全球平臺(tái)，在電池容量與用料、配置等方面也是基于幾年前的標(biāo)準(zhǔn)，雖然推出前期受到了市場(chǎng)認(rèn)可，但架不住國內(nèi)新能源技術(shù)突飛猛進(jìn)，僅僅幾年的時(shí)間，在成本控制與平臺(tái)先進(jìn)性方面均被國產(chǎn)品牌超越，大眾汽車以前燃油車那種一個(gè)平臺(tái)吃好幾年紅利的時(shí)代已經(jīng)過去了，新能源汽車時(shí)代，平臺(tái)也需要快速迭代來滿足消費(fèi)者的需求，這樣才能談競(jìng)爭(zhēng)力。

一位ID.3的用戶就表示，這輛車開起來還是不錯(cuò)的，動(dòng)力輸出非常舒服，回收力度適中，是我開過最棒的電車夏天最熱的時(shí)候空調(diào)制冷有些不足，充電速度比較慢，雖然內(nèi)飾改款多次但確實(shí)跟不上時(shí)代了，要是出新平臺(tái)新車的話很期待大眾的表現(xiàn)。

“ID.系列質(zhì)量好，不難賣，但大眾的開發(fā)成本、材料成本比較高，以及體制的局限性，導(dǎo)致純電動(dòng)車型產(chǎn)品的成本沒有競(jìng)爭(zhēng)力。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)?025年年初的媒體溝通會(huì)上道出了目前ID.系列的無奈。

電車競(jìng)爭(zhēng)成本和速度是關(guān)鍵

目前消費(fèi)者對(duì)于電車的要求就是花小錢辦大事，既要又要還要，所以單一的產(chǎn)品點(diǎn)優(yōu)秀已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的消費(fèi)者，汽車廠商需要拿出更多的誠意，一招鮮已經(jīng)不能吃遍天了。面對(duì)在中國市場(chǎng)的困境，大眾采取了比全球市場(chǎng)更為激進(jìn)的本地化策略。

1月28日，大眾中國宣布其專為中國市場(chǎng)打造的CEA電子電氣架構(gòu)已如期完成交付，這是大眾汽車（中國）科技、CARIAD中國與小鵬汽車合作的關(guān)鍵成果。據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德介紹，自2026年起，國產(chǎn)大眾汽車品牌的純電動(dòng)車型將搭載全新的CEA電子電氣架構(gòu)——China Electronic Architecture。

CEA架構(gòu)采用區(qū)域控制設(shè)計(jì)，具備高算力和可擴(kuò)展性，徹底改變了傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)的局限。從構(gòu)思到量產(chǎn)僅耗時(shí)18個(gè)月，是大眾集團(tuán)同類技術(shù)項(xiàng)目中最快落地的。

基于這一新架構(gòu)，大眾在華三大合資企業(yè)計(jì)劃在2026年推出共五款新車型，首款搭載CEA架構(gòu)的ID.與眾07已在合肥完成投產(chǎn)。

大眾在華的電動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略已明顯轉(zhuǎn)向多線并行、本地定制的方向。根據(jù)規(guī)劃，中國市場(chǎng)將出現(xiàn)三個(gè)不同的ID.子系列：上汽大眾的ID.ERA系列、一汽-大眾的ID. AURA系列，以及大眾安徽的ID. EVO系列。

相較于上一代車型，CEA 架構(gòu)可將電子控制單元（ECU）數(shù)量減少約 30%，顯著降低系統(tǒng)復(fù)雜程度，從而為前沿 AI 智能座艙、中國專屬高級(jí)駕駛輔助功能（ADAS）及整車 OTA 升級(jí)提供更穩(wěn)固的技術(shù)底座支撐。

同時(shí)全新的軟件定義汽車開發(fā)流程，包括在概念階段加強(qiáng)本地化研發(fā)協(xié)同，并在早期引入供應(yīng)商參與，整車開發(fā)效率最高提升約 30%，甚至部分重點(diǎn)新車型的開發(fā)成本最多可降低約 50%。

通過采用這一敏捷高效的開發(fā)流程，大眾汽車集團(tuán)能夠更快響應(yīng)本地客戶需求，持續(xù)強(qiáng)化在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾中國董事長(zhǎng)兼 CEO 貝瑞德表示：“依托 CEA 架構(gòu)，我們能夠以極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本和速度持續(xù)推出軟件驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的成果，逐步覆蓋純電、混合動(dòng)力及燃油等動(dòng)力類型的整車平臺(tái)。”

這種效率提升和成本控制能力，將使大眾在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中獲得更多主動(dòng)權(quán)。通過與中國本土科技企業(yè)的深度合作，大眾正努力縮短與本土新勢(shì)力在智能化方面的差距。

曾經(jīng)憑借MQB平臺(tái)統(tǒng)治中國燃油車市場(chǎng)的大眾，如今正試圖通過CEA和CMP平臺(tái)在新能源領(lǐng)域復(fù)刻這一成功。雖然轉(zhuǎn)型之路仍然充滿挑戰(zhàn)，但這次大眾的轉(zhuǎn)身比以往任何時(shí)候都更加堅(jiān)決、更加本地化。