汽車信息網4月28日訊 “快!快!快！”

“怎么了？怎么了？”

“雷軍過去了！”

4月25日，如果你在北京國際汽車展覽會媒體日現場，你將看到一大波本應該將鏡頭對準展館新車的媒體們，從W館穿到E館，過一會兒又從E館穿回W館，哪怕鏡頭沒能捕捉到雷軍的身影，也要在這“潑天的流量”路過時，找到一絲參與感。

時隔四年，再度回歸的北京車展，開幕的第一天就收獲了社會各界的廣泛關注與熱議。作為國內最具影響力的汽車盛會，北京車展匯聚了117款全球首發車、41款概念車與278款新能源車型，全球首發車、新能源車型，以及參展人數，相較去年都只多不少。

同時，今年也是小米汽車首次參展，作為擁有強大品牌號召力與粉絲基礎的互聯網企業，小米的加入無疑在汽車產業中掀起了新的波瀾。在北京車展上，這一點就得到了充分體現。

沒有新車的小米展臺人聲鼎沸

事實上，在當前這個極度內卷且這個新車頻出，平均每2.4天就有一款新能源新車上市的中國汽車市場，大眾的熱情已不再輕易的能被一款新車點燃，取而代之的是對能快速變現的流量的追逐。報道者是，車企亦如是。

于是我們看到了，哪怕沒有新車上市，哪怕雷軍只是把小米SU7上市當天的產品點又拿到北京車展說了一遍，全程發布會主要公布以下幾點信息：小米SU7將在8月在全國主要城市開通城市NOA；計劃在今年5月初進行第一次OTA，5月底推送第二次OTA；銷售服務網點年底基本覆蓋全國所有省份/自治區/直轄市；全力擴充產能，6月份月交付超1萬輛，計劃完成全年100000臺交付目標。

即便這樣，小米汽車展臺依舊人聲鼎沸，收獲了早已見慣了一口氣發布好幾款重磅車型的媒體人的一致捧場。毫不夸張，那個時間段似乎所有人都涌入了小米展館。

當然，不是說小米汽車不好，雷軍能獲得如此多人的支持，也是基于其長期以來積攢的口碑和超高的國民度。這里想要討論的是，互聯網企業對于傳統工業產業的沖擊，在小米汽車展臺上我們看到了依賴于傳統經營模式和渠道的車企，在面對小米“潑天流量”時的無力，媒體為了流量進行報道屬于常規操作，但反過來想，媒體主動報道的大部分是民眾想看到的，其一定程度上反映的也是民眾的選擇。

因此小米汽車發布會的觀眾，除了傳播者、工作人員，還有站在自家展臺的友商高層，在小米汽車的沖擊下，他們或許也在思考，如何借勢小米，實現從流量到轉化的有效升級。

互結梁子的W2館“貼臉開大”

而借勢，也無非是友好交流和“打來打去”兩種。

開頭所說的場景，就發生在雷軍親臨比亞迪展臺，與比亞迪董事長王傳福親切握手并展開交流，以及雷軍去廣汽埃安展臺，廣汽集團董事長曾慶洪熱情陪同的路上。

而小米汽車所在的W2館，又剛好上演了第二種。

事實上，在北京車展開幕的前幾天，業界就對這個場館充滿了好奇，其原因就在于這個場館聚集了幾家與小米“發生過故事”的車企。這其中，有“因為在發布會上標錯了小米SU7參數而被小米要求道歉”的智己汽車、有因“員工購買小米汽車被辭退”的極越以及“被小米挖走不少骨干工程師，甚至挖走了研發院院長級別的人物，雙方自此結下梁子”的吉利汽車。

甚至此次車展，智己和小米，小米和吉利還互相“貼臉開大”。智己再次喊出上次發布會中的“真生態不挑手機品牌”，暗指小米汽車。而小米汽車更是當著吉利展臺的面，在發布會現場發布招才令，邀請全世界更多的汽車人才加入小米汽車，可謂殺人誅心。

但無論如何，小米汽車的崛起都已經成為了一個不爭的事實。對于整個汽車行業來說，這是一個機遇也是一個挑戰。而對于其他車企來說，如何與小米汽車競爭，如何在這場變革中保持自己的地位，也是他們必須面對的問題。