進(jìn)入2025年，汽車(chē)圈刮起了全民智駕風(fēng)暴，仿佛今年智駕上不了車(chē)就要被時(shí)代淘汰了，這種急迫的現(xiàn)象在傳統(tǒng)車(chē)企表現(xiàn)的更為嚴(yán)重，不管現(xiàn)階段自家智駕發(fā)展到什么水平了，反正都要今年年底上車(chē)，這就是死命令。

不過(guò)相比于車(chē)企們熱火朝天的智駕競(jìng)賽與鋪天蓋地的智駕營(yíng)銷(xiāo)，消費(fèi)者只看結(jié)果，所以也是時(shí)候檢驗(yàn)一下各大車(chē)企的智駕真實(shí)水平了。

7月24日，懂車(chē)帝對(duì)市面上主流的36輛車(chē)，進(jìn)行了輔助駕駛實(shí)測(cè)，這次測(cè)試在真實(shí)高速公路與城市道路上共計(jì)進(jìn)行了15個(gè)科目，使用，涵蓋了小米、特斯拉、問(wèn)界等國(guó)內(nèi)外20多個(gè)品牌近40款車(chē)型，并設(shè)置了車(chē)輛、假人等模型，并模擬出真實(shí)車(chē)流。從測(cè)試結(jié)果表現(xiàn)來(lái)看，沒(méi)有一款車(chē)型表現(xiàn)接近完美。

而結(jié)果出來(lái)后引起巨大爭(zhēng)議，同時(shí)也引來(lái)了網(wǎng)友罵聲一片，當(dāng)然網(wǎng)友們罵的不是懂車(chē)帝，而是那些天天宣傳讓他們智駕放心的車(chē)企，可以說(shuō)懂車(chē)帝這次對(duì)于各大車(chē)企是真的啪啪打臉了。

車(chē)企很有默契的選擇閉麥

本次測(cè)試中，場(chǎng)景也是比較有針對(duì)性，當(dāng)然也具有普遍性。其中城區(qū)道路包含“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤(pán)”“轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)匯入”“四小學(xué)生過(guò)馬路”“故障車(chē)躲避”等9個(gè)場(chǎng)景，高速公路包含“高速驚現(xiàn)事故車(chē)”“施工路遇卡車(chē)”“消失的前車(chē)”等6個(gè)場(chǎng)景。

測(cè)試結(jié)果可以看到，在六類(lèi)高速場(chǎng)景測(cè)試中，36款車(chē)型累計(jì)完成了183次測(cè)試，但僅有44次測(cè)試被評(píng)為“通過(guò)”，整體通過(guò)率僅為24%。而在九類(lèi)城市道路場(chǎng)景中，參與測(cè)試的車(chē)型數(shù)量為26款，總測(cè)試次數(shù)達(dá)233次，通過(guò)103次，通過(guò)率約為44.2%。即便城市道路的輔助駕駛表現(xiàn)優(yōu)于高速場(chǎng)景，但仍沒(méi)有達(dá)到讓人“完全放心”的地步。

客觀來(lái)看，這次測(cè)試的環(huán)境構(gòu)建下了血本，選擇的車(chē)型多達(dá)36種，封閉高速路段9天來(lái)完成測(cè)試，設(shè)計(jì)是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹y(cè)試場(chǎng)景涵蓋了城市和高速兩大場(chǎng)景、共計(jì)15個(gè)項(xiàng)目。但大家都知道，智駕系統(tǒng)在實(shí)際使用中會(huì)遇到各種各樣的路況，像日常通勤時(shí)的擁堵路段、長(zhǎng)途駕駛中的復(fù)雜高速路況，以及暴雨、大霧等復(fù)雜天氣下的行駛情況等。

雖然有人截取視頻證明整個(gè)測(cè)試過(guò)程中有人為干預(yù)情況，有人質(zhì)疑為什么各品牌跟車(chē)距離不一認(rèn)為懂車(chē)帝操控輿論，還有人質(zhì)疑懂車(chē)帝是否有資格來(lái)發(fā)布如此結(jié)果等等，但這并不影響我們對(duì)這些新能源車(chē)的真實(shí)智駕輔助水平有了更為清晰的認(rèn)知。

至少說(shuō)明了，遙遙領(lǐng)先的智駕也有馬失前蹄的時(shí)候，即便是天天標(biāo)榜自己是智駕第一梯隊(duì)的產(chǎn)品也沒(méi)有那么完美，懂車(chē)帝的此次測(cè)試從測(cè)試環(huán)境與場(chǎng)景還原度上都十分接近日常駕駛遇到的突發(fā)情況，這樣的測(cè)評(píng)結(jié)果也更具參考意義，也更貼近真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景，畢竟特斯拉的車(chē)可以做到近乎完美，也就側(cè)面說(shuō)明了這場(chǎng)測(cè)試也不是單純的故意抹黑，能力強(qiáng)就是能力強(qiáng)。

所以此次測(cè)評(píng)之后，也就沒(méi)人噴懂車(chē)帝了，輿論幾乎是一邊倒的感謝懂車(chē)帝真實(shí)測(cè)評(píng)，而那些成績(jī)不好的車(chē)企也是默契的選擇了“閉麥”。

其中，鴻蒙智行官微疑似對(duì)此事作出回應(yīng)，表示已看到某平臺(tái)的所謂 “測(cè)試”，但不予置評(píng)。

有意思的是，嵐圖汽車(chē) CBO、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理邵明峰剛發(fā)布對(duì)于懂車(chē)帝測(cè)試的肯定，其表示懂車(chē)帝的封閉高速測(cè)試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場(chǎng)景下仍存在技術(shù)共性瓶頸，例如高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對(duì)非標(biāo)障礙物的識(shí)別能力等仍需進(jìn)一步提高。

不過(guò)沒(méi)多久邵明峰就刪除了該微博。隨后，他又重新發(fā)布了一條，并表示：“我們非常榮幸能與華為這樣的伙伴并肩作戰(zhàn)。華為是中國(guó)品牌的代表，也是全球頂尖的創(chuàng)新型企業(yè)，更是中國(guó)智能技術(shù)的名片。嵐圖與華為的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。嵐圖的智能架構(gòu) + 華為的智慧技術(shù)，積累了大量的實(shí)測(cè)驗(yàn)證，我們希望為中國(guó)乃至全世界用戶(hù)，提供最好的智能化體驗(yàn)、最安全的出行旅程。

其他參與測(cè)試并且表現(xiàn)較差的品牌，也是沒(méi)有發(fā)表對(duì)于此次測(cè)評(píng)的回應(yīng)，可以說(shuō)是相當(dāng)有默契了。

不過(guò)測(cè)試表現(xiàn)好的也是主動(dòng)回應(yīng)，像極了做好事被表?yè)P(yáng)的孩子。

7月25日，廣汽豐田回應(yīng)懂車(chē)帝測(cè)試：近期懂車(chē)帝發(fā)布多款輔助駕駛車(chē)型測(cè)試，鉑智3X在城區(qū)場(chǎng)景中表現(xiàn)優(yōu)異，9個(gè)場(chǎng)景完成7個(gè)，通過(guò)率達(dá)78%。在所有車(chē)型中并列第二，也是達(dá)成該成績(jī)車(chē)型中唯一一款14萬(wàn)級(jí)純電車(chē)型。在此也呼吁安全優(yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。

特斯拉副總裁陶琳回應(yīng)稱(chēng)，馬斯克早在十幾年前就提出要開(kāi)發(fā)比人類(lèi)駕駛安全 10 倍的輔助駕駛，如今特斯拉已在多個(gè)季度超越了這一目標(biāo)。

營(yíng)銷(xiāo)狂歡更需敬畏生命

新能源汽車(chē)滲透率越來(lái)越高的當(dāng)下，智能輔助駕駛已成為汽車(chē)領(lǐng)域高頻提及的配置，甚至已成為眾多新能源車(chē)的標(biāo)配，也由此部分消費(fèi)者誤以為車(chē)輛具備高度自動(dòng)駕駛能力，因此放松了對(duì)駕駛安全的警惕。

不過(guò)，從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，目前汽車(chē)搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，還遠(yuǎn)達(dá)不到可以放手不管的狀態(tài)，仍需駕駛員保持專(zhuān)注實(shí)時(shí)關(guān)注路上的情況，做好隨時(shí)準(zhǔn)備的接管，智能駕駛出現(xiàn)的本質(zhì)更多還是為了幫助駕駛員提高行車(chē)安全性和便利性。

在懂車(chē)帝智駕測(cè)評(píng)視頻的評(píng)論區(qū)，就有網(wǎng)友留言表示，怕的不是它多沒(méi)用，怕的是不會(huì)開(kāi)車(chē)寄希望于智能駕駛的人群都相信這玩意兒賊安全特有用。正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)況才是測(cè)評(píng)的意義。

顯然這次懂車(chē)帝的測(cè)試于情于理都是站在了消費(fèi)者這一邊，讓大家對(duì)于目前新能源汽車(chē)吹噓的智駕有了一個(gè)實(shí)底，以后開(kāi)車(chē)也不會(huì)過(guò)于相信智能駕駛輔助系統(tǒng)，減少因智駕導(dǎo)致的交通事故，這是對(duì)我們消費(fèi)者自己的安全負(fù)責(zé)。

同時(shí)在7月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行新聞發(fā)布會(huì)，公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)搭載的 " 智駕 " 系統(tǒng)都不具備 " 自動(dòng)駕駛 " 功能，都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中一旦 " 脫手脫眼 "，可能面臨嚴(yán)重交通安全隱患和法律風(fēng)險(xiǎn)，包括民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖?lái)執(zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車(chē)輛依然需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

對(duì)于車(chē)企管理，公安部表示配合工業(yè)和信息化部等行業(yè)主管部門(mén)，督促車(chē)企落實(shí)主體責(zé)任，充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應(yīng)措施，杜絕進(jìn)行夸大和虛假宣傳；督促車(chē)企嚴(yán)格履行告知義務(wù)，強(qiáng)化新用戶(hù)培訓(xùn)，幫助新用戶(hù)熟悉掌握汽車(chē)輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項(xiàng)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責(zé)任。

也就是在懂車(chē)帝公布測(cè)試結(jié)果的檔口，國(guó)家直接下場(chǎng)對(duì)于現(xiàn)階段的智駕能力進(jìn)行了蓋棺定論，同時(shí)也對(duì)車(chē)企智駕宣傳與主體責(zé)任。

所以此次懂車(chē)帝的智駕測(cè)試也是讓大家意識(shí)到，輔助駕駛品牌、功能、軟硬件方案在安全方面沒(méi)有絕對(duì)的保障，在現(xiàn)階段，無(wú)論做出怎樣的購(gòu)買(mǎi)選擇，都應(yīng)該牢牢樹(shù)立“人車(chē)共駕”、“人類(lèi)負(fù)責(zé)”的基礎(chǔ)認(rèn)知，端到端解決方案下，對(duì)于特定案例的操作決策也有一定的偶發(fā)性，這更應(yīng)該讓大家對(duì)安全場(chǎng)景加強(qiáng)注意。

智能駕駛輔助是賣(mài)點(diǎn)，但消費(fèi)者不應(yīng)該為這種不成熟的賣(mài)點(diǎn)買(mǎi)單，畢竟安全沒(méi)有“選擇性達(dá)標(biāo)”，營(yíng)銷(xiāo)狂歡更需敬畏生命。

當(dāng)政策組合拳直擊過(guò)度宣傳的行業(yè)亂象，那些曾被包裝成“自動(dòng)駕駛”的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)也在灰溜溜的退場(chǎng)，在測(cè)試后三天，已有車(chē)企將“智能輔助駕駛”悄然降格為“輔助駕駛”。智駕發(fā)展到今天，相比之前的燃油車(chē)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但車(chē)企不能只關(guān)心自己是不是第一，更要關(guān)心用戶(hù)安不安全。