進(jìn)入2025年以后，華為的魔法似乎是不太靈了，雖然合作伙伴越來(lái)越多，但銷(xiāo)量提升有限，特別是享界和智界，為了提升銷(xiāo)量不得不自建渠道，而親生的智選車(chē)品牌都不行了，像嵐圖這種單純合作的品牌日子也不太好過(guò)。

最近，我們?cè)谡衅杠浖习l(fā)現(xiàn)，嵐圖汽車(chē)正在招聘品牌公關(guān)總監(jiān)，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)重大品牌公關(guān)策劃及執(zhí)行：根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略及品牌建設(shè)目標(biāo)，運(yùn)用媒體公關(guān)和新聞傳播手段，開(kāi)展品牌大事件傳播、國(guó)際傳播、技術(shù)品牌傳播等，提升嵐圖品牌知名度，打造用戶(hù)型科技企業(yè)形象。

值得一提的是，嵐圖給到的薪資非常誘人，年薪60多萬(wàn)，可以看出嵐圖對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)人才的迫切需求。

此前嵐圖FREE+上市時(shí)，其內(nèi)部人士就透露，成立幾年時(shí)間的嵐圖已經(jīng)盈利，按理說(shuō)應(yīng)該是值得高興的事，但嵐圖汽車(chē)內(nèi)部以及東風(fēng)汽車(chē)對(duì)于嵐圖汽車(chē)的發(fā)展并不是很滿(mǎn)意，原因也很簡(jiǎn)單，一個(gè)是產(chǎn)品銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)嚴(yán)重偏科，消費(fèi)者只認(rèn)夢(mèng)想家；另一個(gè)是品牌建設(shè)與傳播未達(dá)預(yù)期，消費(fèi)者買(mǎi)嵐圖還是只看華為產(chǎn)品力。

夢(mèng)想家之后再無(wú)爆款

上半年，嵐圖汽車(chē)連續(xù)四個(gè)月單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到56128輛，同比增長(zhǎng)85%。

乍一看數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，但細(xì)分到單一車(chē)型來(lái)看，上半年夢(mèng)想家銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，占據(jù)了品牌銷(xiāo)量的一半還要多，而主流家用市場(chǎng)的SUV與轎車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量表現(xiàn)確實(shí)一般。

特別是嵐圖追光，半年銷(xiāo)量不過(guò)兩千多臺(tái)，和特斯拉model3等頭部車(chē)型相比銷(xiāo)量差的屬實(shí)有點(diǎn)多，后續(xù)如果進(jìn)行降價(jià)或者升級(jí)產(chǎn)品，說(shuō)不定還有一線生機(jī)，現(xiàn)階段來(lái)看，基本上宣告了嵐圖在轎車(chē)市場(chǎng)上的戰(zhàn)略失敗。

而想要打開(kāi)主流SUV市場(chǎng)的兩款產(chǎn)品表現(xiàn)也是很一般，其中嵐圖FREE半年銷(xiāo)量10000出頭的銷(xiāo)量，售價(jià)更便宜的知音銷(xiāo)量反而更差，半年只有7000多。

前不久嵐圖上新了FREE+，20萬(wàn)出頭就能購(gòu)買(mǎi)華為全家桶，還有終身質(zhì)保，嵐圖FREE+上市短期內(nèi)也是迎來(lái)了銷(xiāo)量爆發(fā)，但這種勢(shì)頭能延續(xù)多久，嵐圖內(nèi)部也不能確定。

這種無(wú)奈一直籠罩著嵐圖汽車(chē)，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利也主要是靠著嵐圖夢(mèng)想家這一款產(chǎn)品。

目前嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)成為高端新能源MPV市場(chǎng)的“三冠王”。在35萬(wàn)元以上MPV市場(chǎng)，每賣(mài)出三輛，就有一輛是全新嵐圖夢(mèng)想家，其累計(jì)銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛。

可見(jiàn)嵐圖和騰勢(shì)都有著一樣的苦惱，MPV市場(chǎng)做到了極致，但主流家用市場(chǎng)就是打不開(kāi)，這也意味著這個(gè)品牌并不是一 個(gè)主流市場(chǎng)品牌，所以品牌雖然盈利，但是品牌不能被主流市場(chǎng)認(rèn)可，也就意味著這個(gè)品牌這幾年的努力是沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果的。

嵐圖好像做用戶(hù)型科技企業(yè)

嵐圖汽車(chē)作為東風(fēng)汽車(chē)在高端新能源市場(chǎng)的希望，這些年對(duì)嵐圖汽車(chē)也是有求必應(yīng)，頂級(jí)技術(shù)、充裕資金，還有華為全套技術(shù)，按理說(shuō)在市場(chǎng)上應(yīng)該也有一番作為了，但發(fā)展到第五個(gè)年頭還是靠一款MPV打天下，屬實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

最重要的是，相比理想、小鵬這些新勢(shì)力，嵐圖的品牌差距還是非常大，消費(fèi)者一想到理想與小鵬的產(chǎn)品都會(huì)有明確的產(chǎn)品標(biāo)簽與科技標(biāo)簽，但提到嵐圖，只知道是擁有華為全家桶，對(duì)于嵐圖品牌的感知度較低，產(chǎn)品標(biāo)簽與科技標(biāo)簽并不突出，所以嵐圖也是非常想把用戶(hù)型科技企業(yè)的名號(hào)打出來(lái)。

不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型科技企業(yè)，目前還沒(méi)有見(jiàn)到特別成功的案例，僅有的做的品牌知名度與認(rèn)可度都不錯(cuò)的極氪科技，也是回歸一個(gè)吉利了，足以說(shuō)明，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型成為科技公司就不太現(xiàn)實(shí)。

首先就是產(chǎn)品思維不同，傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品基本上都是在求穩(wěn)，創(chuàng)新的產(chǎn)品并不多，夢(mèng)想家就是很好的例子，雖然賣(mài)的好，但產(chǎn)品點(diǎn)都是新能源MPV都見(jiàn)到過(guò)的，其只是做到了更加均衡，并不是理想L9那樣的產(chǎn)品創(chuàng)新。

其次就是營(yíng)銷(xiāo)思維不同，小米汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)目前是所有車(chē)企都羨慕不來(lái)的，還有就是華為的高密度營(yíng)銷(xiāo)打法也是復(fù)制不來(lái)的，而那些新勢(shì)力還有自己的流量，這也是嵐圖汽車(chē)不具備的，雖然嵐圖有華為全家桶，但華為的高管為嵐圖站臺(tái)的次數(shù)屈指可數(shù)，畢竟還有那么多界字輩的品牌等著站臺(tái)，所以嵐圖汽車(chē)的傳播流量大概率是低于這些新勢(shì)力品牌的，營(yíng)銷(xiāo)思維還是需要轉(zhuǎn)變。

最后就是對(duì)于市場(chǎng)的洞察可能沒(méi)那么深刻，前不久FREE+上市時(shí)就把質(zhì)保政策更改成為了8年12萬(wàn)公里，也是出于成本的考量，用戶(hù)反饋后又換回終身質(zhì)保，可見(jiàn)嵐圖汽車(chē)對(duì)于市場(chǎng)的洞察與了解并沒(méi)有那么透徹，這才有了如今朝令夕改的質(zhì)保政策，一個(gè)簡(jiǎn)單的質(zhì)保政策還要用戶(hù)倒逼，可見(jiàn)嵐圖汽車(chē)內(nèi)部在新車(chē)發(fā)布之前沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)和用戶(hù)進(jìn)行深度調(diào)研，導(dǎo)致了這場(chǎng)鬧劇。

朝令夕改的質(zhì)保政策，這種低級(jí)失誤不應(yīng)該出現(xiàn)在2025年，聽(tīng)勸也不能是不了解用戶(hù)與市場(chǎng)的理由，當(dāng)然打造用戶(hù)型科技企業(yè)也不能是喊口號(hào)，更需要嵐圖汽車(chē)從底層思維上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，否則砸再多的錢(qián)搞營(yíng)銷(xiāo)也將是無(wú)用功。