進入2025年以后，華為的魔法似乎是不太靈了，雖然合作伙伴越來越多，但銷量提升有限，特別是享界和智界，為了提升銷量不得不自建渠道，而親生的智選車品牌都不行了，像嵐圖這種單純合作的品牌日子也不太好過。

最近，我們在招聘軟件上發現，嵐圖汽車正在招聘品牌公關總監，主要職責是負責重大品牌公關策劃及執行：根據公司發展戰略及品牌建設目標，運用媒體公關和新聞傳播手段，開展品牌大事件傳播、國際傳播、技術品牌傳播等，提升嵐圖品牌知名度，打造用戶型科技企業形象。

值得一提的是，嵐圖給到的薪資非常誘人，年薪60多萬，可以看出嵐圖對于營銷人才的迫切需求。

此前嵐圖FREE+上市時，其內部人士就透露，成立幾年時間的嵐圖已經盈利，按理說應該是值得高興的事，但嵐圖汽車內部以及東風汽車對于嵐圖汽車的發展并不是很滿意，原因也很簡單，一個是產品銷量結構嚴重偏科，消費者只認夢想家；另一個是品牌建設與傳播未達預期，消費者買嵐圖還是只看華為產品力。

夢想家之后再無爆款

上半年，嵐圖汽車連續四個月單月銷量破萬，累計銷量達到56128輛，同比增長85%。

乍一看數據還不錯，但細分到單一車型來看，上半年夢想家銷量超過3萬輛，占據了品牌銷量的一半還要多，而主流家用市場的SUV與轎車產品銷量表現確實一般。

特別是嵐圖追光，半年銷量不過兩千多臺，和特斯拉model3等頭部車型相比銷量差的屬實有點多，后續如果進行降價或者升級產品，說不定還有一線生機，現階段來看，基本上宣告了嵐圖在轎車市場上的戰略失敗。

而想要打開主流SUV市場的兩款產品表現也是很一般，其中嵐圖FREE半年銷量10000出頭的銷量，售價更便宜的知音銷量反而更差，半年只有7000多。

前不久嵐圖上新了FREE+，20萬出頭就能購買華為全家桶，還有終身質保，嵐圖FREE+上市短期內也是迎來了銷量爆發，但這種勢頭能延續多久，嵐圖內部也不能確定。

這種無奈一直籠罩著嵐圖汽車，能夠實現盈利也主要是靠著嵐圖夢想家這一款產品。

目前嵐圖夢想家已經成為高端新能源MPV市場的“三冠王”。在35萬元以上MPV市場，每賣出三輛，就有一輛是全新嵐圖夢想家，其累計銷量已突破10萬輛。

可見嵐圖和騰勢都有著一樣的苦惱，MPV市場做到了極致，但主流家用市場就是打不開，這也意味著這個品牌并不是一 個主流市場品牌，所以品牌雖然盈利，但是品牌不能被主流市場認可，也就意味著這個品牌這幾年的努力是沒有達到預期效果的。

嵐圖好像做用戶型科技企業

嵐圖汽車作為東風汽車在高端新能源市場的希望，這些年對嵐圖汽車也是有求必應，頂級技術、充裕資金，還有華為全套技術，按理說在市場上應該也有一番作為了，但發展到第五個年頭還是靠一款MPV打天下，屬實有點說不過去。

最重要的是，相比理想、小鵬這些新勢力，嵐圖的品牌差距還是非常大，消費者一想到理想與小鵬的產品都會有明確的產品標簽與科技標簽，但提到嵐圖，只知道是擁有華為全家桶，對于嵐圖品牌的感知度較低，產品標簽與科技標簽并不突出，所以嵐圖也是非常想把用戶型科技企業的名號打出來。

不過傳統車企轉型科技企業，目前還沒有見到特別成功的案例，僅有的做的品牌知名度與認可度都不錯的極氪科技，也是回歸一個吉利了，足以說明，傳統車企轉型成為科技公司就不太現實。

首先就是產品思維不同，傳統車企的產品基本上都是在求穩，創新的產品并不多，夢想家就是很好的例子，雖然賣的好，但產品點都是新能源MPV都見到過的，其只是做到了更加均衡，并不是理想L9那樣的產品創新。

其次就是營銷思維不同，小米汽車的營銷目前是所有車企都羨慕不來的，還有就是華為的高密度營銷打法也是復制不來的，而那些新勢力還有自己的流量，這也是嵐圖汽車不具備的，雖然嵐圖有華為全家桶，但華為的高管為嵐圖站臺的次數屈指可數，畢竟還有那么多界字輩的品牌等著站臺，所以嵐圖汽車的傳播流量大概率是低于這些新勢力品牌的，營銷思維還是需要轉變。

最后就是對于市場的洞察可能沒那么深刻，前不久FREE+上市時就把質保政策更改成為了8年12萬公里，也是出于成本的考量，用戶反饋后又換回終身質保，可見嵐圖汽車對于市場的洞察與了解并沒有那么透徹，這才有了如今朝令夕改的質保政策，一個簡單的質保政策還要用戶倒逼，可見嵐圖汽車內部在新車發布之前沒有對市場和用戶進行深度調研，導致了這場鬧劇。

朝令夕改的質保政策，這種低級失誤不應該出現在2025年，聽勸也不能是不了解用戶與市場的理由，當然打造用戶型科技企業也不能是喊口號，更需要嵐圖汽車從底層思維上進行轉變，否則砸再多的錢搞營銷也將是無用功。