近期北京華陽奧通汽車經銷商退網，轉而銷售問界，引發廣泛關注。實際上像華陽奧通這樣的原豪華品牌經銷商賣新勢力車型，在近幾個月并不少見。現在在華陽奧通的門口已經張貼公告表示，即日起不再進行一汽奧迪品牌的經銷業務，同時承諾繼續提供保養維修服務。

但是華陽奧迪此舉影響遠非表面上那么平靜，也并不只是經銷商更換銷售品牌這么簡單。“汽扯扒談”了解到，實際上華陽奧通并非主動退網，而是一汽奧迪直接將華陽奧迪和另一外一家同樣轉投問界的鄭州中升匯迪直接“清退”，并在內部經銷商溝通群中對此事說明中，痛斥兩家經銷商“先斬后奏”行為。

顯然新勢力不僅搶占豪華品牌車型市場份額，現在也在經銷商網絡方面也展開“爭奪”，二這將成為明年車市豪華品牌與新勢力之間新的“暗戰”。

背信棄義還是順勢而為

北京華陽奧通和鄭州中升匯迪退網，在奧迪經銷商內部也引發強烈震動。因為兩家經銷商都屬于A級經銷商。其中北京華陽奧通成立12年之久，不僅是北京最大的奧迪經銷商，并擁有奧迪城市展廳和一汽奧迪培訓中心；而鄭州中升匯迪曾經是一汽奧迪全網TOP3的店。這樣兩家售后過億的經銷商，都轉投新勢力問界，對奧迪經銷商網絡帶來的影響不言而喻。

針對兩家奧迪經銷商退網，一汽奧迪專門在一個與經銷商溝通的群里做出了說明，內容如下：

“各位老總，最近有兩個店退網跟大家通報一下，首先是鄭州中升匯迪，未經品牌方同意自行決定轉成華為，拆除logo開始土建裝修，經銷商想把奧迪展廳轉到二手車展廳，該店曾是全網TOP3的店，運營能力很強；第二是北京華陽奧通，原來的店是‘奧迪天地’，投資巨大，品牌在去年已同意資產活化，把1號樓租給其他品牌，3號樓租給酒店，把新車、二手車、品牌培訓中心集中到2號樓，但新車展廳建成沒多久投資人希望把新車展廳再次活化給其他品牌，這個店也同樣是售后億元，人員團隊非常優秀。

兩個投資人都想保留奧迪授權，但遷到一個差一些的地址，把原址拿出來做新勢力品牌，且未批先建，這兩個店我們只能執行‘經銷商協議’的約定，予以退網。這兩個案例也通報給大家，希望大家了解品牌方的態度。

同時，也請大家做一個審慎的測算，一是該新勢力品牌在商業世界上如此狼性的對待競爭，也一定會如此狼性的對待內外伙伴，有幾個做新勢力品牌盈利的？哪怕是目前最大的品牌。二是按照規劃他的網點布局很短時間如此大發展，各位如果后進入是否能盈利？三是奧迪讓大家持續相對穩定的盈利36年，新品牌能讓你盈利多久？中升集團作為上市公司，有自己特定的壓力和估值的考慮，非上市公司首先還是要考慮單店的盈利性。還是建議大家有一個理性的分析和判斷。”

從說明里文字像是一篇聲討檄文，可以看出一汽奧迪對于曾經的標桿經銷商不顧及多年雙方的盈利合作，在遇到困境時轉投其他品牌的做法，不僅是憤怒，更感覺背刺后的痛心。

而從說明可以看出，兩家經銷商并非主動退網，而是希望將與一汽奧迪共同打造的奧迪展廳用來銷售問界品牌，而將奧迪車型的銷售展示，挪到其他“角落”。按照一汽奧迪的說法，兩家經銷商都是“先咱后奏”直接開干，這對于一汽奧迪無論在經營協議要求上，還是在“面子”上，都是接受不了的，所以一汽奧迪直接“清退”兩家經銷商，防止有其他經銷商有類似的想法。

一位接近豪華品牌經銷商人士對“汽扯扒談”表示，在此次事件中，并不存在孰是孰非的問題。站在廠家和經銷商角度，各自的行為都有道理。近一兩年受價格戰影響，豪華品牌車型市場競爭激烈，經銷商在銷售方面賠錢已是不爭的事實，而且由于傳統4S店經營模式影響，資金鏈存在很高斷裂風險。這個時候經銷商轉投銷售盈利更高，資金占用更少的新勢力品牌，無可厚非。雖然當初豪華品牌車企對于經銷商建設也有投入和扶持，但是經銷商賺錢的同時，也為車企提供豐厚利潤，因此雙方談不上對誰虧欠。

但另一方面，一汽奧迪提到經銷商轉去做新勢力品牌，并不能保證盈利，也并非危言聳聽。畢竟新勢力品牌體量較小，車型銷量有限。即便是銷量“塔尖”的理想，今年銷量預期也是一再下調，最終年銷量在50萬輛左右，與BBA銷量相比仍有差距。所以新勢力品牌車型銷量有很大波動性，特別是與BBA龐大的市場保有量相比，為經銷商帶來售后維修保養差距更加巨大，所以多數經銷商仍然保持觀望。但以后在豪華品牌經銷商展廳內，直接擺放新勢力車型的“腳踏兩船”行為，可能會面臨被豪華品牌廠商嚴格處理。

問界真的是更好的選擇？

從賽力斯的業績報告來看，問界車型的利潤著實讓人羨慕，特別是M9車型，與BBA賣一輛賠一輛形成鮮明對比。而根據了解，北京最大的AITO用戶中心，一個月傭金收入就高達上千萬。而且問界傳播聲量大，背靠華為技術和管理扶持，帶來很多營銷效應，這對于處在困境中的豪華品牌經銷商具有非常大吸引力。

比如聲明里提到的鄭州中升匯迪，是中升集團內的一家經銷商。中升集團是全國性汽車經銷商之一，截至6月底，在全國擁有419家經銷店，其中269家為豪華品牌，150家為中高端品牌。與其他經銷商集團一樣，中升集團在上半年也陷入銷量增長，但是利潤幾乎腰折的經營困境中。因此中升集團與賽力斯簽署合作協議，預計分兩批將旗下48家豪華品牌4S店進行品牌變更，包含40家AITO用戶中心和8家鴻蒙智行用戶中心。而這也帶動中升集團上市公司股價短期內翻倍提升。

而一位從豪華品牌轉投問界的銷售人員表示，與其說是豪華品牌經銷商轉投問界，還不如說是豪華品牌車企把經銷商推向了問界。曾經風光無限的豪華品牌經銷商，現在按時發工資都困難，服務水平下滑得很快。還要面對車企不斷下達的任務要求、質押大量資金。而在轉到問界后，工作內容和收入關聯更清晰也更直接。

那么問界是經銷商更好的選擇嗎？從近幾個月銷量來看，即便在金九銀十，問界銷量也并不見明顯增長。而在最新一周的交付量排行中，問界已經排到第5位，與只有一款車型的小米差距拉近。所以隨著轉投問界經銷商數量逐漸增多，單店盈利似乎并不是那么樂觀。而且目前問界售后維修保養業務量也并不大。

一位豪華品牌經銷商店總與“汽扯扒談”交流中表示，目前還沒有想要轉投新勢力的想法。顯然豪華品牌車企也意識到了經銷商流失問題的嚴重性，為了安撫經銷商也做了一些政策調整。所以近一個月，BBA銷量回升很快。如果轉投新勢力的話，確實會優先考慮問界。因為相比其他新勢力，問界各方面更為成熟，產品方面也更有潛力。除了M9,將推出的問界M8關注度很高，如果之后M7換新平臺把實力提升上來，問界起碼在幾年內不會愁銷量問題，這對于經銷商而言已經足夠了。有時并沒法想的那么長遠，先保證活下去最重要。