剛進入到12月，一些新能源品牌已經公布11月銷量數據。其中最為東風汽車高端新能源品牌嵐圖，在1號上午就發布數據11月交付10856輛，連續三個月銷量突破萬輛，同比上漲55%。

這對于嵐圖而言，相比去年表現確實是不錯的表現，但是銷量的背后，也反映出增長遲滯等關鍵問題。相比10月份交付量，嵐圖11月交付量僅增加699臺，環比增長不到7%。而在11月份，嵐圖新車知音已實現完整一個月交付，這意味著知音在10月份半個月交付1089輛后，11月份并沒有帶來明顯增量。可能嵐圖也是意識到這一點，所以公布11月份交付量時，回避了單款車型交付數據。

現在新能源品牌眾多，同質化也越來越嚴重，競爭越來越激烈，多數月銷在1-2萬以下掙扎，嵐圖正是如此。在幾個月前嵐圖銷量還在4-5千輛徘徊，而在新款夢想家上市后，銷量快速突破到萬輛。嵐圖夢想家主要亮點之一，就是首款搭載華為高階智駕MPV。

雖然嵐圖汽車表示，在夢想家的訂單中，搭載華為智駕系統的車型只占30%，但是與華為合作，讓這款車型相比之前贏得更多關注。而其他車型沒有華為的“光環”，基本都在上市后歸于沉寂。所以嵐圖在明年新車規劃中，讓更多車型搭上華為“順風車”。

夢想家熱銷，其他車型卻大幅下滑

“汽扯扒談”了解到，現在嵐圖銷售主推就是夢想家，其他車型訂單并不理想，從10月份車型銷量占比來看，夢想家銷量占嵐圖月銷量近80%。伴隨著夢想家的增長，嵐圖FREE和追光在十月份銷量迅速滑落，月銷量已不足千輛，已經淪為邊緣車型。

而嵐圖知音盡管上市時官方數據稱，24小時訂單突破8千輛，但是10月份數據顯示，知音銷量勉強超過千輛。這對于上市即交付的新車，確實算不上爆款。從嵐圖11月份環比增長數據不高，也從一個側面驗證這一點。

作為橫向對比，小鵬P7+上市20天實現萬臺下線，同時帶動小鵬11月各周銷量和月銷量提升明顯，11月銷量突破3萬輛。在11月銷量數據中，嵐圖被同樣上了新車的阿維塔超越。顯然知音上市，并沒有對嵐圖銷量表現有太多“加成”。

11月份銷量給嵐圖提了個醒兒，除了MPV市場之外，在競爭激烈的SUV和轎車市場，嵐圖車型的吸引力并沒有明顯提升。而只靠這一款車型，讓嵐圖1-11月累計銷量達到73561輛，要在最后一個月完成今年10萬輛的銷量目標基本無望。

即便是夢想家，近期訂單增量也明顯放慢。“汽扯扒談”了解到，現在新下定等待時間并不長，很多車型甚至有現車，如果合適可以直接提車。可以預見這種趨勢下，嵐圖明年銷量提升并不樂觀。

兩款SUV確定搭載華為智駕

目前嵐圖旗下已有四款新車，包括MPV、SUV和轎車，動力方面也是涵蓋增程、插混和純電，從布局來看相比其他新能源品牌，已經比較完整，為何只有一款定價最高的MPV銷量最好？

“汽扯扒談”從嵐圖各車型車主調查了解到，嵐圖旗下車型整體底盤操控比較好，三電技術也受認可，但是品牌影響力較弱，對于用戶反饋比較慢。現在幾款車銷量不理想各有各的原因。

嵐圖FREE推出時間較長，雖然經過大的升級，車機和智駕都有明顯提升，價格也經過下調，但是車市知名度較低，百度智駕也不如華為智駕吸引力高，一些感興趣的消費更期待換代產品。追光在上市后反響平平，車主對于車機卡頓問題反映很多，但時至今日也沒有解決。而同樣在推出后反響平平的夢想家，正是新款全面升級，將之前反饋問題基本都解決，才讓銷量有明顯提升。

更為關鍵在于，嵐圖并沒有將成功經驗快速復制，仍是按部就班推出產品，這也是嵐圖知音沒有接住流量，上市初期仍然表現一般原因之一。嵐圖知音車型配置設置不太合理，打造一批“985”賣點，但這些配置很難在中低配車型上兼備。定價方面也并沒有明顯優勢，所以消費者更愿意加1-2萬選購更具有特點的智界、樂道或者阿維塔同級車型。

而“汽扯扒談”從接近嵐圖汽車人員了解到，嵐圖將在知音和FREE車型上，陸續搭載華為智駕系統。但是與智能MPV稀缺性不同，目前車市在售搭載華為座艙和智駕系統的SUV有不少。所以即便搭載華為系統，嵐圖這兩款車型還需要打造更多吸引點。

未來兩年，銷量向頭部品牌聚合度更高，新能源品牌整合和淘汰也將加速，同時與華為合作的車企和車型越來越多，所以帶來的增量效果也逐步降低。對于嵐圖而言，雖然銷量已經連續三個月破萬，但是1萬輛左右銷量遠沒到安全線。只有一款車型達到熱銷標準，更是非常不穩定的產品結構，騰勢就是前車之鑒。

嵐圖要想真正在市場站穩，不能把希望寄托在華為系統搭載上，而是從根本上解決品牌、營銷等核心問題的調整效能上，這也是嵐圖實現扭虧為盈的關鍵。