在中秋節之前，東風日產宣布推出天籟真心版，限時僅12.78萬元起，引發廣泛關注，這基本已經與自主中級車價格相當。

受市場壓力影響，合資車型大降價促銷已成為常態。之前終端市場相繼爆出凱美瑞、雅閣只賣12萬起。但是有不少車型低價往往是噱頭，到店詢問基本都是有價無車。

這次從東風日產公布信息來看，天籟真心版官方指導價是17.98萬元，確實是天籟新入門車型。而12.78萬元價格，實際上含廠家置換補貼，還可疊加享受國家以舊換新補貼，及廠家金融、保險、保客等補貼政策，而且限時到9月30日。

那是否意味著12.78萬元價格背后有諸多限制很難達到呢？“汽扯扒談”在中秋小長假期間，走訪幾家東風日產4S店后，確實吃了一驚。因為天籟真心版終端實際價格，要比12.78萬元還要低不少，而東風日產其他車型優惠幅度也很大。

天籟真心版終端僅售10萬出頭

目前天籟真心版在北京4S基本上限時優惠5.2萬元，直接報價12.78萬元，也就是說直接近7折銷售。不僅僅是天籟真心版，天籟其他版本車型，也都是直降5.2萬元。

此外，天籟真心版在12.78萬元報價基礎上，還可以繼續疊加其他優惠，包括車輛置換1萬元，國家以舊換新補貼1.5萬元，還有其他需要詳聊的金融補貼和讓利政策。

所以“極端”情況算下來，天籟目前裸車價格僅10萬元出頭。這個價格曾經軒逸都買不下來，現在卻是可以提天籟的價格。

受天籟車型下調影響，軒逸的優惠幅度也不小，全系優惠幅度在4萬元左右，此外還有置換補貼和以舊換新補貼，所以5萬多提一輛軒逸確實可以實現。

在SUV方面，東風日產主力銷量車型奇駿，全系優惠幅度也超過6萬元。此外所有車型優惠目前都截止于9月份。在車市“金九銀十”，東風日產開啟了甩賣模式。

以價換量非長久之計

都知道今年合資品牌處境艱難，但實際終端市場殘酷仍讓人唏噓。可能車型降了價不一定能賣得出去，但是不降價肯定賣不出去。寶馬已經用事實證明這一點，宣布全系車型降價幅度減少之后，8月份銷量幾乎腰斬。

而東風日產也是連續三個月銷量銷量。剛過去的8月份，東風日產（含Nissan、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為46479臺，同比下滑28.39%。

東風日產主打的傳統燃油車型銷量大幅下滑是主要原因。以天籟為例，8月份銷量為4086輛，同比下降55.53%，今年1-8月，天籟的累計銷量達到46225輛，同比下降50.07%。這或許是促使東風日產開啟天籟大促銷的原因之一。在油耗、用車成本、舒適度、車機以及智駕方面被新能源車型逐步超越后，燃油車只有降價這一條路可走，但這條路并不能長遠。

日產汽車總裁兼首席執行官內田誠在接受媒體采訪時表示：“與其他地區相比，中國客戶的需求非常不同，如果繼續按照以往的方式做事，我認為我們活下來的概率不大。”

2023年，日產汽車全年在華累計銷量只有79.38萬輛，2024年1-8月份，日產在華銷量為43.56萬輛，僅為去年全年銷量的54.8%。面對在中國這一全球最大汽車市場銷量崩盤的局面，日產將徹底改變自己的戰略。

未來兩年，日產汽車將在中國推出五款新型電動或混合動力汽車，最遲2026年上市，還將深化與中國本土企業的合作伙伴關系，以推動在華汽車開發取得進展。日產還計劃從2025開始，第一階段從中國出口10萬輛汽車銷往全球，通過出口更好地平攤固定成本。

相比于這些規劃，擺在東風日產最現實的問題，還是在于如何保證當下銷售網絡正常運轉。市場已經證明，通過燃油車型正常升級，以及在售新能源車型表現，很難讓東風日產重新贏得份額，而車型優惠不斷加大，將讓經銷商的經營陷入更多虧損境地。顯然東風日產接下來面臨的形勢將非常嚴峻。