奔馳、寶馬和奧迪幾乎在24小時之內，相繼發布新車規劃，難不成是受了什么刺激？

首先，奔馳表示深化在華布局，在中國投資超140億，明年陸續引入三款車型和“無圖”端到端全場景智駕系統；

之后在第二天，奧迪宣布將面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局，國產奧迪Q6L e-tron和全新奧迪A5家族。而在成都車展推出多款重磅新車之后，寶馬也官宣將于2028年推出量產氫燃料電池車！

顯然BBA相繼發布新車型并非偶然，表態堅定在中國市場發展的同時，也明確了發力方向。

中高端價位車型份額失守

數據表明，作為中國豪華品牌代表，奔馳、寶馬和奧迪在中國市場發展都不同程度遇到瓶頸，特別是在電動化轉型方面，和預期相差較大。在今年上半年，奔馳和奧迪銷量同比都出現較大幅度下滑，而寶馬雖然上半年銷量跟去年基本持平，但是在優惠方面付出非常大的代價。

相比銷量下滑，新能源轉型受阻，BBA在傳統燃油車市場份額失守，才是最大的危機。“汽扯扒談”對比發現，在30萬左右的轎車市場，BBA主銷的56E，都出現明顯下滑。在25萬級以下車型，比如奧迪A3，相比去年下滑更嚴重。

在SUV市場體現更為明顯。在30萬級以上SUV市場，BBA受到明顯沖擊，除了奔馳GLC之外，BBA其他SUV車型銷量出現明顯下行趨勢。

在剛剛過去的8月份，雖然BBA都沒有公布月銷量，但是參照周銷量數據累加，理想已經超過寶馬，與奧迪基本持平。而理想銷量主要集中在25-35萬元L系列SUV。

BBA另一個“心腹大患”問界，呈現出價格越高銷量越好的趨勢，50萬元級M9已經連續5個月銷量突破1.5萬輛，超過國產寶馬X5一倍以上，而且M9還沒什么折扣。

很難想象，當享界和智界成長起來之后，BBA會不會在轎車市場也將迎來更大的沖擊，所以BBA必須強化優勢，同時奪回SUV市場。

BBA都在加碼燃油車

新能源雖然是大勢所趨，但是BBA目前車型組成來看，燃油車依然是絕對主力，所以在近兩年，依然有重磅燃油車型推出。

寶馬就在本屆成都車展上，發布全新寶馬X3L。既然在智能化上稍遜一籌，那么寶馬希望通過全新設計和更大的空間贏得更多市場。

對于奧迪來說，直接采用燃油車和電動車兩套命名序列，主打既加油又加電的雙路線。目前除了確定新A6L不會改名之外，A4L將全新換代并更名為A5L，全新Q5也將以新Q5L引入國內，這也就意味著未來幾年，奧迪目前國產主力燃油車型，都會迎來全面換代并且仍然保留燃油動力。

有了兩大新平臺加持，奔馳在電動化方面的新車會有較大的改變，但是在明年推出的新車規劃中，中國專屬的長軸距GLE無疑更受關注。根據了解，長軸距GLE采用本土研發和生產，新車動力不僅有燃油，還有望推出插混版，顯然長軸距GLE的目標不只是國產X5，還有問界M9。

對于BBA而言，繼續強化燃油車優勢，確實是保持住在中國市場基盤的正確思路，但是想奪回市場份額，還是要在新能源車型方面發力。從目前消費趨勢來看，對于高端新能源車型，車機和智能化方面的要求也更高，新平臺車型能否在這些方面有明顯改觀，才是BBA守住豪華品牌第一集團關鍵。