從7月份銷量數據來看，新能源車型市場滲透率首次超過燃油車。單月銷量前十名均為新能源車型。車市格局調整帶來新的機遇同時也是新的挑戰，而很多合資車企深陷其中。

面對新能源車型價格一降再降，主銷燃油車的合資車企也紛紛加大促銷力度，之前十幾萬、二十多萬的合資車型，現在幾萬、十幾萬就能買到。但是這種方式并沒有止住合資品牌車型銷量下滑趨勢，這是否意味著合資車企將成為“過去式”？

實際上新能源時代中國車市淘汰賽一直在進行中，而對于被淘汰的合資車企而言，以往在燃油車時代品牌和技術優勢，在新能源時代都成了“短板”。那么新能源時代合資車企該拼什么？未來合資車企新格局中誰能脫穎而出？

拼合資方全球市場體量

從已經退出的合資車企會發現，基本外方在全球市場也是“風雨飄搖”，降本成為企業發展的主導方向，自然無暇顧及或者跟上中國車市快速發展的節奏。所以合資車企繼續發展的基礎，一定是合資雙方有實力支持和助力。

就在上個月，北京現代聯合現代汽車舉辦了“現代汽車2024年Brand Week品牌周”活動。活動實地走訪參觀了韓國現代汽車蔚山工廠、高陽現代汽車文化中心、HDX駕駛體驗中心等地，全面展示現代汽車實力。

目前全球汽車市場，從體量和規模來看，豐田和大眾依然前二的地位，而第三名已經被現代汽車牢牢抓住。根據現代汽車最新財報顯示，2024上半年現代汽車集團全球累計銷售超361 萬輛，持續穩居全球銷量 TOP3。

現代汽車的實力不僅體現在銷量方面，二季度現代汽車創下有史以來最高季度收入和最高季度營業利潤，營業利潤率在全球車企中屬于較高水平，體現出現代汽車在全球市場強勁的盈利能力。

而現代汽車在全球市場銷量和利潤良好表現，正是品牌價值和全球競爭力的實力背書，這將為合資車企轉型提供強大助力。關于合資車企如何轉型和突圍，推展海外市場、提升出口量已成為行業共識。北京現代常任副總經理吳周濤在近期接受采訪時，就指出了北京現代破局突圍的兩大戰略方向：出口與轉型。

根據了解，即便是大眾和豐田，也面臨市場份額趨于飽和和萎縮。所以現代汽車全球市場份額保持穩定增長就顯得尤為可貴。受此帶動，北京現代在出口方面成長也將事半功倍，這樣的優勢是其他合資車企“學不來的”。

數據顯示，2024上半年，北京現代出口13182輛，同比增長200%，海外市場的盈利反哺了中國市場業務。北京現代將繼續擴大出口車型數量和國家范圍，成為現代汽車全球出口基地。

拼新能源賽道技術儲備

對于車企而言，只有“過硬”的產品才能贏得市場。而現在合資車企雖然都在布局新能源，并且也有新能源車型上市，但是基本在新能源市場鎩羽而歸，歸根到底還是沒跟上中國消費者對于新能源車型需求的節奏，而這些實際上早有預兆。

無論是豐田在混動和電動之間的糾結，大眾在電動化平臺上反反復復，還是本田、福特等電動化和智能化技術進展緩慢，其實很多合資新能源車型，在進入中國市場就已經落后，調整和升級更是遲緩。

而北京現代對于新能源轉型顯然更有底氣。除了燃油汽車外，現代汽車陸續研發混動汽車、插電式混合動力車、純電動車、氫燃料電池車等搭載各類動力源的車型。同時現代汽車集團也提出未來城市移動出行解決方案，加速轉型為“智能移動出行解決方案提供商”。

因此北京現代將開啟全面新能源化轉型，不僅將構建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，通過引入現代汽車全新一代的TMED混動技術，實現不同產品15%-20%的油耗降低。還即將推出專屬EV車型，投放4-5款純電車型產品。種種跡象表明，北京現代有實力成為合資品牌電動車市場的“領頭羊”。

因此現代汽車的全球實力將為北京現代提供更多資金、技術、人才、國際市場服務體系等多方面支持，助力北京現代本土化、智電轉型、出口等多方面業務。而這也是北京現代被持續看好未來發展，并在合資新時代脫穎而出的“底牌”。